Η τοποθέτηση στη Βουλή του υπουργού Μεταφορών για την ασφάλεια των αεροδρομίων

 

Για την ασφάλεια των περιφερειακών αεροδρομίων και την επιθεώρησή τους από διεθνείς οργανισμούς τοποθετήθηκε στη Βουλή ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του Βουλευτή Ηρακλείου του ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία, Χαράλαμπου Μαμουλάκη, με θέμα την ασφάλεια των αεροδρομίων.

Κατά την πρωτολογία του, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρήστος Σταϊκούρας ανέφερε: 

Η ενίσχυση του επιπέδου ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας αποτελεί μια από τις προτεραιότητες της πολιτικής ηγεσίας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.

Γι’ αυτόν τον λόγο το Υπουργείο, σε συνεργασία με όλους τους συναρμόδιους φορείς, εργάζεται μεθοδικά και εντατικά, για την εκπλήρωση αυτού του στόχου.

Συγκεκριμένα, η επιστολή της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην οποία αναφέρεστε, της 14^ης Ιουλίου 2023, έχει ήδη απαντηθεί.

Για τα 10 αεροδρόμια εντός πεδίου εφαρμογής του Βασικού Κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, όπου απαιτείται πιστοποιητικό EASA, και το οποίο θα έπρεπε να υπάρχει από 31 Δεκεμβρίου 2017, καθώς και για τον φορέα λειτουργίας τους, αυτόν της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), η διαδικασία πιστοποίησης βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη από την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ), κατόπιν σχετικών αιτημάτων της ΥΠΑ.

Συγκεκριμένα, η ΥΠΑ προχώρησε στις παρακάτω ενέργειες:

Υποβολή αίτησης πιστοποίησης κατά EASA [29-06-2022] για τη χορήγηση πιστοποιητικού αεροδρομίου για τα αεροδρόμια Αλεξανδρούπολης, Ιωαννίνων, Κυθήρων, Μήλου, Σύρου, Χίου και Σητείας, καθώς και για την μετατροπή του πιστοποιητικού του Αεροδρομίου Ηρακλείου.

2^η συμπληρωματική υποβολή στοιχείων [13-09-2023] στην αίτηση πιστοποίησης για τα αεροδρόμια Αλεξανδρούπολης, Ηρακλείου, Ιωαννίνων, Κυθήρων, Μήλου, Σύρου, Σητείας και Χίου.

Υποβολή αίτησης [13-09-2023] για τη χορήγηση πιστοποιητικού φορέα λειτουργίας των Αεροδρομίων Αλεξανδρούπολης, Ηρακλείου, Ιωαννίνων, Καρπάθου, Κυθήρων, Λήμνου, Μήλου, Σύρου, Σητείας και Χίου, στην ΥΠΑ.

Υποβολή αίτησης [13-09-2023] για τη χορήγηση πιστοποιητικού αεροδρομίου για τους Κρατικούς Αερολιμένες Καρπάθου και Λήμνου.

Παράλληλα, και έως ότου επιτευχθεί η πλήρης συμμόρφωσή τους με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς, η ΑΠΑ προέβη σε επιτόπιες επιθεωρήσεις 20  αεροδρομίων διαχείρισης της ΥΠΑ, καθώς και της Κεντρικής Υπηρεσίας της ΥΠΑ, η οποία είναι και ο φορέας λειτουργίας τους.

Τα ευρήματα των επιθεωρήσεων έχουν διαβιβαστεί στην ΥΠΑ, η οποία έχει καταθέσει τα Σχέδια Διορθωτικών Ενεργειών στην ΑΠΑ, σύμφωνα με το οποίο καθορίζονται οι ενέργειες για την αποκατάστασή τους και ο χρόνος ολοκλήρωσής τους.

Έχουν ολοκληρωθεί οι περισσότερες και πιο σημαντικές διορθωτικές ενέργειες, ενώ παρακολουθείται στενά η πρόοδος υλοποίησης και των υπολοίπων.                    

Οι υπόλοιπες σημαντικές διορθωτικές ενέργειες είναι προγραμματισμένες, καθώς αφορούν π.χ. σε διαγραμμίσεις, που θα πραγματοποιηθούν εντός των επόμενων μηνών και σε επαναληπτική εκπαίδευση προσωπικού που έχει καταχωρηθεί ανά αεροδρόμιο και έχει χρόνο αποκατάστασης ευρήματος έως τέλος Φεβρουαρίου 2024.

Σημειώνεται ότι έχει συσταθεί Ομάδα Εργασίας στην ΥΠΑ, η οποία παρακολουθεί και ενημερώνει σε εβδομαδιαία βάση τη Διοίκηση της ΥΠΑ για την κατάσταση των ευρημάτων και την πρόοδο των διορθωτικών ενεργειών.

Για τα τέσσερα στρατιωτικά αεροδρόμια, συγκεκριμένα αυτά του Αράξου, της Καλαμάτας, της Νέας Αγχιάλου και της Σκύρου, στα οποία πραγματοποιούνται πτήσεις πολιτικών αεροσκαφών, έχουν ήδη καθοριστεί οι απαιτούμενες ενέργειες προκειμένου να επιτευχθεί η ικανοποίηση των απαιτήσεων της ευρωπαϊκής νομοθεσίας, με συνεργασία της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας και του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας, ενώ το ΓΕΑ έχει αναλάβει τη διεξαγωγή επιθεωρήσεων και λοιπών εποπτικών δραστηριοτήτων.

Για τον σκοπό αυτό έχει συσταθεί κοινή ομάδα εργασίας ΑΠΑ και ΓΕΑ.

Παράλληλα, ολοκληρώθηκε η διενέργεια εκπαίδευσης από την ΑΠΑ προς το ΓΕΑ για την προετοιμασία του στρατιωτικού προσωπικού το οποίο έχει αναλάβει τη διεξαγωγή των επιθεωρήσεων στα υπόψη στρατιωτικά αεροδρόμια.

Επιπρόσθετα, το εν λόγω προσωπικό συμμετείχε ως παρατηρητής σε δύο προγραμματισμένες επιθεωρήσεις πολιτικών αεροδρομίων οι οποίες διενεργήθηκαν από κλιμάκια επιθεωρητών της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας, τον Οκτώβριο του 2023.

Ως απόρροια αυτών, κλιμάκιο του ΓΕΑ διενήργησε επιθεώρηση στο μικτής χρήσης αεροδρόμιο του Αράξου, τον Οκτώβριο του 2023, ενώ τα λοιπά τρία έχουν ενταχθεί σε πρόγραμμα επιθεώρησης το οποίο θα ολοκληρωθεί το 1^ο τρίμηνο του 2024.

Για όλα τα άλλα αεροδρόμια ευθύνης λειτουργίας ΥΠΑ ή μεικτής χρήσης δεν απαιτείται πιστοποιητικό EASA, ενώ τα 14 αεροδρόμια διαχείρισης Fraport είναι ήδη πιστοποιημένα.

Κατά τη δευτερολογία του, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, επεσήμανε:

Σε ότι αφορά στα 13 παραχωρημένα περιφερειακά αεροδρόμια, αυτά έχουν ήδη πιστοποιηθεί σύμφωνα με το ενωσιακό κανονιστικό πλαίσιο από την ΥΠΑ, το 2017.

Τα έργα τα οποία αυτή τη στιγμή εκτελούνται στα ανωτέρω αεροδρόμια δεν αφορούν στη λειτουργία και τη συντήρησή τους, αλλά στην αποκατάσταση αποκλίσεων από το πλαίσιο, οι οποίες είχαν καταγραφεί κατά τη διαδικασία της πιστοποίησής τους.

Σύμφωνα με τη Σύμβαση Παραχώρησης, η οποία κυρώθηκε με το ν.4389/2016, η δαπάνη για την αποκατάσταση αυτών των αποκλίσεων, βαρύνει το Ελληνικό Δημόσιο.

Συγκεκριμένα, με το άρθρο 17.4.1, «το Δημόσιο θα είναι υπεύθυνο για όλες τις δαπάνες νέων υποδομών, τις κεφαλαιουχικές επενδύσεις ή/και τα υπόλοιπα έξοδα που απαιτούνται προκειμένου να εξασφαλιστεί η αρχική πιστοποίηση με βάση τον Κανονισμό 2014 για τα Αεροδρόμια σε σχέση με Μη Πιστοποιημένα Περιφερειακά Αεροδρόμια.»

Στην αναφερόμενη περίπτωση, τα έργα εκτελούνται με πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας.

Τέλος, και το πιο σημαντικό.

Η πρόσφατη – τον Δεκέμβριο του 2023 – επιθεώρηση της ΑΠΑ από τον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO), στους τομείς των αεροδρομίων, της αεροναυτιλίας και των πτητικών προτύπων, σε ότι αφορά την πιστοποίηση και το έλεγχο των αεροπορικών εταιριών, την αξιοπλοΐα αεροσκαφών, την αδειοδότηση χειριστών αεροσκαφών κλπ., καθώς και στους τομείς οργάνωσης και νομοθεσίας, ολοκληρώθηκε με θετικά – για τη χώρα – αποτελέσματα.

Η Ελλάδα αύξησε τα επίπεδα αποτελεσματικής εφαρμογής των διεθνών προτύπων από το 69,1% στο 74,9%, όταν παγκοσμίως – ο μέσος όρος – βρίσκεται στο 69,3%.

Επίσης, σε αναγνώριση της σημαντικής και αποτελεσματικής προσπάθειας, το ΥΠΕΞ, μέσω της μόνιμης αντιπροσωπείας στον Καναδά, έδρα του διεθνούς οργανισμού πολιτικής αεροπορίας, μας μετέφερε εχθές τα συγχαρητήρια των ευρωπαίων εταίρων μας, όπως αυτά διατυπώθηκαν στην έδρα του παγκόσμιου οργανισμού.

Συγχαρητήριες επιστολές έχουμε λάβει επίσης τόσο από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, όσο από τον ευρωπαϊκό οργανισμό για την ασφάλεια της αεροπορίας (EASA), αλλά και τον Γενικό Γραμματέα του ICAO (συνημμένες 7 επιστολές).

Όλα αυτά τα στοιχεία, αποτέλεσμα σκληρής, μεθοδικής και συντονισμένης δουλειάς, δεν αποτελούν αντικείμενο πανηγυρισμών, αλλά εφαλτήριο για την επίτευξη ακόμη υψηλότερων στόχων στο άμεσο μέλλον, και για το κλείσιμο των όποιων ανοικτών θεμάτων με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

πηγή:metaforespress.gr

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΕΚΛΟΓΩΝ ΤΕΑΥΠΑ

 

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΕΚΛΟΓΩΝ ΤΕΑΥΠΑ

 

Αργυρούπολη 04/01/2024

Αριθμ. Πρωτοκ.045

Στην από 22.12.2023 συνεδρίασή του το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΕΑ-ΥΠΑ αφού έλαβε υπόψη του το άρθρο 10 του καταστατικού του Ταμείου (ΦΕΚ 307/Β/07.02.2019) αποφάσισε ομόφωνα την προκήρυξη εκλογών για την Τρίτη 13 Φεβρουαρίου 2024 από 08:00 π.μ. έως 18:00 μ.μ. για την ανάδειξη τριών (3) τακτικών και τριών (3) αναπληρωματικών μελών του Διοικητικού Συμβουλίου του ΤΕΑ-ΥΠΑ, ως εκπροσώπων των ασφαλισμένων μελών του Ταμείου, που εντάσσονται στο εν ενεργεία προσωπικό της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.

Τα τρία (3) αιρετά τακτικά και τα (3) αιρετά αναπληρωματικά μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου του ΤΕΑ-ΥΠΑ θα εκλεγούν Πανελλαδικά από τα ασφαλισμένα μέλη του Ταμείου με μυστική ψηφοφορία για 4ετή θητεία σύμφωνα με την οριζόμενη στο άρθρο 10 του καταστατικού του Ταμείου διαδικασία.

Οι εκλογές θα διενεργηθούν στα γραφεία του ΤΕΑ ΥΠΑ επί της οδού Αλεξιουπόλεως αρ. 34 στην Αργυρούπολη Αττικής, όπου θα έχουν δικαίωμα ψήφου αποκλειστικά και μόνον οι ασφαλισμένοι, που κατοικούν στο Νομό Αττικής σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 3.3. του καταστατικού του Ταμείου.

Διευκρινίζεται ότι οι ασφαλισμένοι που κατοικούν εκτός του Νομού Αττικής θα ψηφίσουν αποκλειστικά και μόνο με συστημένη επιστολή σύμφωνα με το άρθρο 10 παράγραφος 3.4. του καταστατικού του Ταμείου.

Το ενιαίο ψηφοδέλτιο των εκλογών με τα ονόματα των υποψηφίων καθώς και ο ειδικός φάκελος, εντός του οποίου θα τοποθετηθεί το ψηφοδέλτιο, θα αποσταλεί εγκαίρως στα ασφαλισμένα μέλη, που κατοικούν εκτός του Νομού Αττικής.

Δήλωση Υποψηφιοτήτων Όσοι και όσες ενδιαφέρονται να θέσουν υποψηφιότητα για την εκλογή τους παρακαλούνται να ενημερώσουν το ΤΕΑ-ΥΠΑ με ηλεκτρονικό μήνυμα στο info@teaypa.gr το αργότερο μέχρι την Δευτέρα 22 Ιανουαρίου 2024 και ώρα 18:00.

 Μετά το πέρας της προθεσμία δεν θα γίνονται δεκτές άλλες υποψηφιότητες.

Πηγή: teaypa.gr

 

Δελτίο τύπου ΕΕΕΚΕ για Digital/Remote Towers

 ΕΝΩΣΗ ΕΛΕΓΚΤΩΝ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ 

AIR TRAFFIC CONTROLLERS’ ASSOCIATION OF GREECE 

Member of the International Federation of air Traffic Controllers’ Associations – IFATCA Member of Air Traffic Controllers’ European Union Coordination - ATCEUC ΤΘ 73 880, 16710 ΕΛΛΗΝΙΚΟ / PO BOX 73 880, 16710 HELLINIKO +30 210 9972787 +30 210 9972779 Fax: +30 210 9644734 e-mail: eeeke.gatca@gmail.com website: www.eeeke.gr 1 

 Ελληνικό, 22/12/2023 

 Αρ. Πρωτ.: 71 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 

Η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας κατόπιν των τελευταίων εξελίξεων, όσον αφορά την πρόθεση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών περί δημιουργίας Digital/Remote Towers σε δώδεκα (12) παραχωρημένα αεροδρόμια προσυπολογιζόμενου κόστους εβδομήντα επτά (77) εκατομμυρίων ευρώ και με απόλυτο αίσθημα ευθύνης, επιθυμεί να ενημερώσει κάθε ενδιαφερόμενο για τα κάτωθι: 

Όπως προκύπτει από το από 11/12/2023 ενημερωτικό/εισηγητικό σημείωμα των καθ’ ύλη αρμόδιων διευθύνσεων εναέριας κυκλοφορίας της ΥΠΑ, ουδέποτε αυτές ενημερώθηκαν για την πρόθεση αυτή, καθώς και ουδέποτε ζητήθηκαν από αυτές οι απόψεις ή ο σχολιασμός τους σχετικά με την επίμαχη μελέτη της εταιρείας Planet. Οι επιφυλάξεις που εκφράζονται από το σύνολο των αρμόδιων επιχειρησιακών διευθύνσεων της ΥΠΑ θα ήταν εγκληματικό να μην ληφθούν υπ’ όψη. 

Η πολιτική ηγεσία της χώρας έχει λάβει τις επιστολές τόσο της IFATCA (International Federation of Air Traffic Controllers’ Associations) όσο και του ATCEUC (Air Traffic Controllers European Unions Coordination), που εκφράζουν εξίσου σοβαρές ανησυχίες και επιφυλάξεις σχετικά με το project αυτό, τόσο υπό το πρίσμα της ασφάλειας, όσο και από τη σκοπιά της εθνικής ασφάλειας, της βιωσιμότητας και της χρησιμότητας. 

Παράλληλα θέτουν καίρια ερωτήματα σχετικά με τα κίνητρα και τους σκοπούς που κρύβονται πίσω από αυτό το δήθεν εκσυγχρονιστικό σχέδιο. Ως κλάδος δεν είμαστε αρνητικοί στις τεχνολογικές εξελίξεις και τον εκσυγχρονισμό, ωστόσο οφείλουμε με επαγγελματισμό να τονίσουμε τα προβλήματα, τους αντικειμενικούς περιορισμούς αλλά και τους κινδύνους, τόσο για την αεροπορία όσο και για την εθνική ασφάλεια που εισάγονται από τα συστήματα Remote/Digital Towers. 

Η ΕΕΕΚΕ ύστερα από τη σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη είχε δημοσιοποιήσει δελτίο τύπου που αναφέρεται στα σοβαρότατα και ζωτικής σημασίας προβλήματα υλικοτεχνικού εξοπλισμού που ταλανίζουν εδώ και πολλά χρόνια την εναέρια κυκλοφορία, ενώ απέστειλε στην ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, αμέσως μετά την ανάληψη των καθηκόντων της, έκθεση δώδεκα σελίδων σχετικά με την αντιμετώπιση του προβλήματος της έλλειψης σύγχρονου εξοπλισμού σε όλες τις μονάδες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. 

Παρόλα αυτά ουδεμία πρόοδος έχει σημειωθεί στα εν λόγω ζητήματα, ενώ η μελέτη αυτή έχει καταλήξει πιθανόν στον κάλαθο των άχρηστων του αρμόδιου Υπουργείου. Την κατάσταση που επικρατεί επιβεβαίωσε και ο Διοικητής της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας κ. Τσίτουρας πολύ πρόσφατα, στις 18/12/2023, κατά την παρουσία του στη Βουλή. Από τη στιγμή που το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αντί να λάβει υπόψη τις προτάσεις μας και τις εισηγήσεις των καθ’ ύλην αρμόδιων Διευθύνσεων της ΥΠΑ για τον εκσυγχρονισμό του εξοπλισμού, σκοπεύει να κατασπαταλήσει δεκάδες εκατομμύρια από το Ταμείο ανάκαμψης σε ένα project αχρείαστο, επικίνδυνο και πρακτικά μη εφαρμόσιμο, εύλογα προκύπτουν τα εξής ερωτήματα: 

1. Γιατί ανατέθηκε εξαρχής στην εταιρεία Planet, με απευθείας ανάθεση, πώς έγινε αποδεκτή η πρόχειρη μελέτη που παραδόθηκε και για ποιο λόγο ουδέποτε ζητήθηκαν οι απόψεις των αρμόδιων υπηρεσιακών παραγόντων της ΥΠΑ επί αυτής; 

 2. Η προσπάθεια αποδυνάμωσης της φυσικής παρουσίας σε ιδιαίτερα ευαίσθητες κοινωνικά νησιωτικές περιοχές αποτελεί συνειδητή επιλογή του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών; Έχουν ερωτηθεί τα Υπουργεία Εξωτερικών και Εθνικής Άμυνας σχετικά με τις πιθανές επιπτώσεις στα εθνικά θέματα και μάλιστα στην ευαίσθητη περιοχή του Αιγαίου; 

3. Πώς ακριβώς θα υλοποιηθεί αυτό το μεγαλεπήβολο σχέδιο εγκατάστασης δώδεκα συστημάτων Remote/Digital Towers και μάλιστα σε λιγότερο από δύο χρόνια, όταν η γερμανική εταιρεία DFS που προτίθεται να αναλάβει την υλοποίηση του, ξεκίνησε στη Γερμανία το 2004 το Remote Tower Control System και σχεδόν 20 χρόνια μετά δεν έχει καταφέρει να παραδώσει ούτε τρία (3) Remote Towers στη γερμανική επικράτεια; 

4. Με ποια κριτήρια θα επιλεγεί τελικά ο ανάδοχος αυτού του έργου, το οποίο θα χρηματοδοτηθεί με χρήματα των φορολογουμένων, αλλά η ανάθεση θα γίνει από την διαχειρίστρια εταιρεία των αεροδρομίων παρακάμπτοντας τις δικλίδες του νόμου για τις δημόσιες προμήθειες; 

5. Ποιο είναι το κίνητρο για την ελληνική κυβέρνηση να οδηγεί κονδύλια σε ανταγωνιστή της ΥΠΑ (η DFS είναι ο γερμανικός πάροχος υπηρεσιών αεροναυτιλίας), ο οποίος μάλιστα έχει δηλωμένη πρόθεση για την ανάληψη του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας σε αεροδρόμια εκτός της γερμανικής επικράτειας; 

6. Πώς θεωρεί το υπουργείο ότι το έργο είναι επ’ ωφελεία της ΥΠΑ και όχι της Fraport, από τη στιγμή που οι επιχειρησιακές διευθύνσεις της ΥΠΑ δεν ζήτησαν ποτέ την πραγματοποίησή του, αλλά αντίθετα η Fraport προωθεί την υλοποίηση του συγκεκριμένου έργου εδώ και χρόνια; Με ποιο σκεπτικό το Υπουργείο νομιμοποιεί τη Fraport να λαμβάνει αποφάσεις για την προμήθεια συστημάτων διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας; 

7. Ποιο θα είναι τελικά το όφελος και για ποιον από την δαπάνη των 77 εκατομμυρίων ευρώ για το συγκεκριμένο έργο, αφού αποδεδειγμένα ούτε η χωρητικότητα των αεροδρομίων θα αυξηθεί ούτε θα υπάρξει κάποια αλλαγή στις απαιτήσεις σε προσωπικό; Γιατί τα χρήματα αυτά δεν δαπανώνται σε επέκταση κρίσιμων υποδομών των αεροδρομίων (όπως οι χώροι στάθμευσης αεροσκαφών), όπου θα υπήρχε άμεσο και σημαντικό όφελος για τα αεροδρόμια και τις τοπικές κοινωνίες; 

Για ακόμη μια φορά κρούουμε τον κώδωνα του κινδύνου, καθώς μάλιστα η τουριστική σεζόν 2024 δεν είναι μακριά και τα προβλήματα παραμένουν τεράστια. Ο τρόπος υλοποίησης του συγκεκριμένου έργου προσομοιάζει με προηγούμενες προμήθειες του Υπουργείου οι οποίες είχαν οδυνηρές συνέπειες και αποτελούν σκάνδαλα που ακόμα απασχολούν την κοινή γνώμη. Το Υπουργείο καλό θα ήταν να επικεντρωθεί στην επίλυση των χρονιζόντων αυτών προβλημάτων, με τη διάθεση των ανάλογων οικονομικών πόρων και μάλιστα σε πολύ άμεσο χρόνο, και να εγκαταλείψει αμφιβόλου ασφάλειας και χρησιμότητας σχέδια περί Remote/Digital Towers που μόνο ερωτηματικά προκαλούν για τα κίνητρα της πολιτικής ηγεσίας. 

                  Για το ΔΣ της ΕΕΕΚΕ 

Ο Πρόεδρος                          Ο Γεν. Γραμματέας 

Παναγιώτης Ψαρός                  Ελευθέριος Μηλιός

Στα 185 εκατ. ευρώ οι εγκεκριμένες πιστώσεις της ΥΠΑ για το 2024

 

Εγκρίθηκε ο προϋπολογισμός της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), για το έτος 2024, με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να κατανέμει στους επιµέρους «Αναλυτικούς Λογαριασµούς Εξόδου» τις εγκεκριµένες πιστώσεις, συνολικού ύψους 185,162 εκατ. ευρώ.

Για περισσότερες πληροφορίες πατήστε ΕΔΩ

πηγή:metaforespress.gr

ΕΥΧΕΣ ΟΣΥΠΑ

 

«Ταφόπλακα» στο αεροδρόμιο Ν. Αγχιάλου καταγγέλλουν οι φορείς

Έρχεται η ανάπτυξη!!! Την ίδια στιγμή που η Κυβέρνηση στέλνει  τους εργαζόμενους στα δικαστήρια κάθε φορά που απεργούν για τις διεκδικήσεις των νόμιμων δικαιωμάτων τους με την αιτιολόγηση ότι πρέπει να μην εμποδίζεται η μετακίνηση των πολιτών, τώρα γίνονται προτάσεις για μετατροπή αεροδρομίων σε cargo. Αλήθεια, μετά οι πολίτες θα μετονομαστούν σε εμπορεύματα και  θα μετακινούνται με cargo;  Τελικά ο σχεδιασμός ανάπτυξης περιλαμβάνει μετατροπή σε cargo και ότι δεν παραχωρείται κλείσιμο; 

          Δημοσίευμα από taxydromos.gr

Επανήλθαν τα σενάρια για μετατροπή του αερολιμένα σε Cargo- Αμεσος ο κίνδυνος απαξίωσης του αεροδρομίου

Δεν πέρασε παρά μόνο ένας χρόνος και κάτι και επανέρχονται τα σενάρια περί μετατροπής του αεροδρομίου της Νέας Αγχιάλου σε Cargo, με άμεσο κίνδυνο να μπει «ταφόπλακα» στις προσπάθειες ανάπτυξης και ένταξης του αερολιμένα στον διεθνή αεροπορικό χάρτη πτήσεων.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα η κυβέρνηση και το ΤΑΙΠΕΔ προσανατολίζονται στη λύση αυτή, γεγονός που εγείρει αντιδράσεις, καθώς αν ισχύσουν, όλα αυτά γίνονται εν αγνοία της τοπικής κοινωνίας, πολιτικών και των εμπλεκομένων με τον τουρισμό φορέων, οι οποίοι προσπαθούν να αναδείξουν τα πλεονεκτήματα του αεροδρομίου και να δώσουν νέα ώθηση στη λειτουργία του.

Για το ίδιο θέμα τον Οκτώβριο του 2022, μία ημερίδα της ΠΕΔ Θεσσαλίας παραλίγο να τιναχθεί στον αέρα, όταν ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ Θανάσης Ζηλιασκόπουλος και ο υφυπουργός Χρήστος Τριαντόπουλος άναψαν «φωτιές» με την πρόταση για δημιουργία εμπορευματικού κέντρου Cargo στο αεροδρόμιο της Νέας Αγχιάλου.

Τότε εκφράστηκε δημοσίως η σθεναρή αντίδραση του βουλευτή Μαγνησίας της Νέας Δημοκρατίας Χρήστου Μπουκώρου, που άφησε αιχμές για το γεγονός ότι το ΤΑΙΠΕΔ συζητά και εξετάζει διάφορα θέματα γύρω από την αξιοποίηση του αεροδρομίου, δίχως να λογοδοτεί στην τοπική κοινωνία, αλλά και τους εκλεγμένους αντιπροσώπους της στη Βουλή. Ο βουλευτής Μαγνησίας είχε προβεί μάλιστα σε αναλυτική αναφορά στα κακώς κείμενα του παρελθόντος, που «κόστισαν» στη χάραξη ενιαίας στρατηγικής για την αξιοποίηση του αερολιμένα και παράλληλα είχε κάνει μνεία στη μελέτη που έχει εκπονήσει ο ΕΟΤ Θεσσαλίας και ο ίδιος κατέθεσε στο υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών και αφορά στην επιδότηση δευτερογενών άγονων γραμμών προκειμένου να αυξηθεί η κίνηση 12 μήνες τον χρόνο, όπως Ρόδος – Βόλος – Κέρκυρα, Κέρκυρα – Βόλος – Ρόδος και Σητεία – Βόλος, Βόλος – Σητεία, εκτιμώντας ότι αποτελεί μία σοβαρή πρόταση που μπορεί να συμβάλει στην αναβάθμιση του αεροδρομίου.

Στην ίδια ημερίδα επαγγελματίες του τουρισμού όπως η Θέκλα Καμμένου, είχαν προειδοποιήσει ότι το ενδεχόμενο να λειτουργήσει το αεροδρόμιο Νέας Αγχιάλου ως Cargo, θα οδηγήσει σε απαξίωση.

Χθες η κ. Καμμένου επανήλθε ως πρόεδρος του Τουριστικού Τμήματος του Επιμελητηρίου Μαγνησίας, για να καταγγείλει ότι «ένα τέτοιο ενδεχόμενο θα οδηγήσει στο “κλείσιμο” του αεροδρομίου!», ενώ μιλώντας στον ΤΑΧΥΔΡΟΜΟ δήλωσε «πως είναι απαράδεκτο με τέτοιες προτάσεις να μεθοδεύεται η “ταφόπλακα” του αεροδρομίου Κεντρικής Ελλάδας, την ώρα που όλοι επενδύουν στην ανάπτυξή του, για να δοθεί νέα ώθηση στον τουρισμό.

«Το Υπερταμείο σχεδιάζει το “κλείσιμο” του αεροδρομίου»

Στη δήλωσή της η πρόεδρος του Τουριστικού Τμήματος του

Επιμελητηρίου Μαγνησίας Θέκλα Καμμένου τονίζει: «Μόνο έκπληξη και απορία μας προκάλεσαν τα δημοσιεύματα περί εξέτασης από την κυβέρνηση για τη μετατροπή σε αεροδρόμιο μεταφοράς εμπορευμάτων και όχι επιβατών του αερολιμένα της Αγχιάλου.

Σε ό,τι μας αφορά ως Επιμελητήριο δεν έχουμε καμία ενημέρωση για τη μελέτη σχετικά με την ιδιωτικοποίηση των αεροδρομίων που βρίσκονται εκτός της ομπρέλας της Fraport από την πλευρά του Υπερταμείου, και σαφέστατα δεν έχουμε ερωτηθεί σχετικά.

Το Αεροδρόμιο Νέας Αγχιάλου αποτελεί ένα αναπτυξιακό εργαλείο για την Κεντρική Ελλάδα και την περιοχή μας, γι’ αυτό και το Επιμελητήριο Μαγνησίας έχει επενδύσει πολλά χρόνια στο να προσπαθεί ν’ αναπτύξει το δίκτυο πτήσεων και την ανάπτυξη του. Δυστυχώς, σε αυτή τη προσπάθεια μας – διαχρονικά – είμαστε μόνοι μας ! Θεωρούμε ότι η μετατροπή του Αεροδρομίου σε αμιγώς Cargo προϋποθέτει δημιουργία υποδομών σε επίπεδο logistics, σιδηροδρομικό δίκτυο, σύνδεση με το λιμάνι του Βόλου, και άμεση πρόσβαση στην ΠΑΘΕ, σύνδεση πολλών αεροπορικών εταιριών για την προώθηση των εμπορευμάτων, μεταξύ άλλων .Έργα τα οποία πρέπει να προϋπάρξουν για να μπορέσει μία εταιρία Cargo να εξετάσει σοβαρά την χρήση του. Σαφέστατα, η υπάρχουσα χρήση του αεροδρομίου ως επιβατικό, δεν αποκλείει την χρήση Cargo – όταν και εφόσον οι συνθήκες το επιτρέψουν.

Το αεροδρόμιο Νέας Αγχιάλου αποτελεί την κεντρική πύλη εισόδου όλης της Κεντρικής Ελλάδας και στηρίζει τουριστικά περιοχές όπως το Πήλιο, τη Λάρισα, τα Μετέωρα, τη Βόρεια Εύβοια, την Φθιώτιδα και τα Καμένα Βούρλα, μεταξύ άλλων.

Οι τάσεις των ταξιδιωτών είναι να μετακινούνται αεροπορικά και χωρίς αυτή τη σύνδεση η περιοχή δυστυχώς θα επέλθει σε δυσμένεια, λόγω της χρονοβόρας προσβασιμότητας. Αν μη τι άλλο, για μας που έχουμε πολεμήσει για την ανάπτυξη του αεροδρομίου είναι λυπηρό να διαβάζουμε ότι το Υπερταμείο σχεδιάζει το “κλείσιμο” του.

Παράλληλα, το κράτος ενώ έχει επενδύσει πληθώρα χρημάτων για να δημιουργήσει το νέο terminal και τις υποδομές, την ίδια ώρα επιτρέπει με αυτό τον τρόπο την απαξίωσή του;

O τουριστικός κόσμος, οι υποδομές μας, αλλά και το επιβατικό κοινό έχουν ανάγκη σύνδεσης μέσω του αεροδρομίου μας, και έχουμε τις προτάσεις για να το απογειώσουμε όλοι μαζί. Στο διάστημα το οποίο μεσολαβεί μέχρι να πραγματοποιηθεί η μελέτη και να βγει στον αέρα ο διαγωνισμός, το Επιμελητήριο Μαγνησίας θα συνεχίσει να προσπαθεί να αναπτύξει το δίκτυο συνεργασιών του για την ανάπτυξη πτήσεων, γιατί γνωρίζουμε πολύ καλά ότι ο τόπος μας, αυτό χρειάζεται !!!»

Το επίμαχο δημοσίευμα

« Να λειτουργήσουν κάποια από τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια αποκλειστικά για εμπορευματικές πτήσεις εξετάζουν στο Υπερταμείο (ΕΕΣΥΠ ΑΕ), όπως αναφέρθηκε στο περιθώριο συνεδρίου. Υποψηφιότητα, σύμφωνα με τα σενάρια που εξετάζονται στο Υπερταμείο, και όπως επισημαίνει ρεπορτάζ του newsit.gr, για τη μετατροπή σε αεροδρόμιο μεταφοράς εμπορευμάτων και όχι επιβατών θέτει, μεταξύ άλλων, ο αερολιμένας της Αγχιάλου.

Ειδικότερα, αναφέρεται ότι στον κατάλογο πιθανότατα θα προστεθεί και κάποιο άλλο ή κάποια άλλα από τα μικρά περιφερειακά αεροδρόμια που παραμένουν στον έλεγχο της ΕΕΣΥΠ μετά την παραχώρηση των 14 μεγαλύτερων στην Fraport Greece. Όπως προκύπτει από πηγές που ασχολούνται με την παραχώρηση των 22 αεροδρομίων, στο Υπερταμείο επιδιώκουν να προκηρυχθεί ο διαγωνισμός για την παραχώρησή τους, ως ενιαίο πακέτο, μέχρι τα μέσα του 2024.

Δεν ξεκαθαρίζεται αν στο πακέτο θα περιλαμβάνονται και τα 22 ή θα εξαιρεθούν κάποια μικρά που έχουν περιορισμένοι ενδιαφέρον.

Αυτοί που στηρίζουν την πρόταση για ενιαίο πακέτο θεωρούν πως έτσι εξασφαλίζεται πως ο παραχωρησιούχος θα έχει έσοδα από τα πλέον εμπορικά αεροδρόμια, όπως της Πάρου, Νάξου και Σύρου προκειμένου να χρηματοδοτεί τη λειτουργία των λιγότερο εμπορικών.

Στον κατάλογο είναι Χίος, Αλεξανδρούπολη, Άραξος, Κάρπαθος, Λήμνος, Ιωάννινα, Μήλος, Νάξος, Πάρος, Ικαρία, Κύθηρα, Λέρος, Σητεία, Ν. Αγχίαλος, Κάλυμνος, Σκύρος, Σύρος, Αστυπάλαια, Καστελλόριζο, Καστοριά, Κοζάνη και Κάσος.

Με ξεχωριστό διαγωνισμό, που είναι σε εξέλιξη, παραχωρείται για τέσσερις δεκαετίες το αεροδρόμιο της Καλαμάτας, το 23ο από τα μικρά αεροδρόμια που διαχειρίζεται το Υπερταμείο.

ΒΑΣΩ ΚΥΡΙΑΖΗ

Πηγή:taxydromos.gr