Δελτίο τύπου ΕΕΕΚΕ για Digital/Remote Towers

 ΕΝΩΣΗ ΕΛΕΓΚΤΩΝ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ 

AIR TRAFFIC CONTROLLERS’ ASSOCIATION OF GREECE 

Member of the International Federation of air Traffic Controllers’ Associations – IFATCA Member of Air Traffic Controllers’ European Union Coordination - ATCEUC ΤΘ 73 880, 16710 ΕΛΛΗΝΙΚΟ / PO BOX 73 880, 16710 HELLINIKO +30 210 9972787 +30 210 9972779 Fax: +30 210 9644734 e-mail: eeeke.gatca@gmail.com website: www.eeeke.gr 1 

 Ελληνικό, 22/12/2023 

 Αρ. Πρωτ.: 71 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 

Η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας κατόπιν των τελευταίων εξελίξεων, όσον αφορά την πρόθεση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών περί δημιουργίας Digital/Remote Towers σε δώδεκα (12) παραχωρημένα αεροδρόμια προσυπολογιζόμενου κόστους εβδομήντα επτά (77) εκατομμυρίων ευρώ και με απόλυτο αίσθημα ευθύνης, επιθυμεί να ενημερώσει κάθε ενδιαφερόμενο για τα κάτωθι: 

Όπως προκύπτει από το από 11/12/2023 ενημερωτικό/εισηγητικό σημείωμα των καθ’ ύλη αρμόδιων διευθύνσεων εναέριας κυκλοφορίας της ΥΠΑ, ουδέποτε αυτές ενημερώθηκαν για την πρόθεση αυτή, καθώς και ουδέποτε ζητήθηκαν από αυτές οι απόψεις ή ο σχολιασμός τους σχετικά με την επίμαχη μελέτη της εταιρείας Planet. Οι επιφυλάξεις που εκφράζονται από το σύνολο των αρμόδιων επιχειρησιακών διευθύνσεων της ΥΠΑ θα ήταν εγκληματικό να μην ληφθούν υπ’ όψη. 

Η πολιτική ηγεσία της χώρας έχει λάβει τις επιστολές τόσο της IFATCA (International Federation of Air Traffic Controllers’ Associations) όσο και του ATCEUC (Air Traffic Controllers European Unions Coordination), που εκφράζουν εξίσου σοβαρές ανησυχίες και επιφυλάξεις σχετικά με το project αυτό, τόσο υπό το πρίσμα της ασφάλειας, όσο και από τη σκοπιά της εθνικής ασφάλειας, της βιωσιμότητας και της χρησιμότητας. 

Παράλληλα θέτουν καίρια ερωτήματα σχετικά με τα κίνητρα και τους σκοπούς που κρύβονται πίσω από αυτό το δήθεν εκσυγχρονιστικό σχέδιο. Ως κλάδος δεν είμαστε αρνητικοί στις τεχνολογικές εξελίξεις και τον εκσυγχρονισμό, ωστόσο οφείλουμε με επαγγελματισμό να τονίσουμε τα προβλήματα, τους αντικειμενικούς περιορισμούς αλλά και τους κινδύνους, τόσο για την αεροπορία όσο και για την εθνική ασφάλεια που εισάγονται από τα συστήματα Remote/Digital Towers. 

Η ΕΕΕΚΕ ύστερα από τη σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη είχε δημοσιοποιήσει δελτίο τύπου που αναφέρεται στα σοβαρότατα και ζωτικής σημασίας προβλήματα υλικοτεχνικού εξοπλισμού που ταλανίζουν εδώ και πολλά χρόνια την εναέρια κυκλοφορία, ενώ απέστειλε στην ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, αμέσως μετά την ανάληψη των καθηκόντων της, έκθεση δώδεκα σελίδων σχετικά με την αντιμετώπιση του προβλήματος της έλλειψης σύγχρονου εξοπλισμού σε όλες τις μονάδες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. 

Παρόλα αυτά ουδεμία πρόοδος έχει σημειωθεί στα εν λόγω ζητήματα, ενώ η μελέτη αυτή έχει καταλήξει πιθανόν στον κάλαθο των άχρηστων του αρμόδιου Υπουργείου. Την κατάσταση που επικρατεί επιβεβαίωσε και ο Διοικητής της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας κ. Τσίτουρας πολύ πρόσφατα, στις 18/12/2023, κατά την παρουσία του στη Βουλή. Από τη στιγμή που το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αντί να λάβει υπόψη τις προτάσεις μας και τις εισηγήσεις των καθ’ ύλην αρμόδιων Διευθύνσεων της ΥΠΑ για τον εκσυγχρονισμό του εξοπλισμού, σκοπεύει να κατασπαταλήσει δεκάδες εκατομμύρια από το Ταμείο ανάκαμψης σε ένα project αχρείαστο, επικίνδυνο και πρακτικά μη εφαρμόσιμο, εύλογα προκύπτουν τα εξής ερωτήματα: 

1. Γιατί ανατέθηκε εξαρχής στην εταιρεία Planet, με απευθείας ανάθεση, πώς έγινε αποδεκτή η πρόχειρη μελέτη που παραδόθηκε και για ποιο λόγο ουδέποτε ζητήθηκαν οι απόψεις των αρμόδιων υπηρεσιακών παραγόντων της ΥΠΑ επί αυτής; 

 2. Η προσπάθεια αποδυνάμωσης της φυσικής παρουσίας σε ιδιαίτερα ευαίσθητες κοινωνικά νησιωτικές περιοχές αποτελεί συνειδητή επιλογή του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών; Έχουν ερωτηθεί τα Υπουργεία Εξωτερικών και Εθνικής Άμυνας σχετικά με τις πιθανές επιπτώσεις στα εθνικά θέματα και μάλιστα στην ευαίσθητη περιοχή του Αιγαίου; 

3. Πώς ακριβώς θα υλοποιηθεί αυτό το μεγαλεπήβολο σχέδιο εγκατάστασης δώδεκα συστημάτων Remote/Digital Towers και μάλιστα σε λιγότερο από δύο χρόνια, όταν η γερμανική εταιρεία DFS που προτίθεται να αναλάβει την υλοποίηση του, ξεκίνησε στη Γερμανία το 2004 το Remote Tower Control System και σχεδόν 20 χρόνια μετά δεν έχει καταφέρει να παραδώσει ούτε τρία (3) Remote Towers στη γερμανική επικράτεια; 

4. Με ποια κριτήρια θα επιλεγεί τελικά ο ανάδοχος αυτού του έργου, το οποίο θα χρηματοδοτηθεί με χρήματα των φορολογουμένων, αλλά η ανάθεση θα γίνει από την διαχειρίστρια εταιρεία των αεροδρομίων παρακάμπτοντας τις δικλίδες του νόμου για τις δημόσιες προμήθειες; 

5. Ποιο είναι το κίνητρο για την ελληνική κυβέρνηση να οδηγεί κονδύλια σε ανταγωνιστή της ΥΠΑ (η DFS είναι ο γερμανικός πάροχος υπηρεσιών αεροναυτιλίας), ο οποίος μάλιστα έχει δηλωμένη πρόθεση για την ανάληψη του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας σε αεροδρόμια εκτός της γερμανικής επικράτειας; 

6. Πώς θεωρεί το υπουργείο ότι το έργο είναι επ’ ωφελεία της ΥΠΑ και όχι της Fraport, από τη στιγμή που οι επιχειρησιακές διευθύνσεις της ΥΠΑ δεν ζήτησαν ποτέ την πραγματοποίησή του, αλλά αντίθετα η Fraport προωθεί την υλοποίηση του συγκεκριμένου έργου εδώ και χρόνια; Με ποιο σκεπτικό το Υπουργείο νομιμοποιεί τη Fraport να λαμβάνει αποφάσεις για την προμήθεια συστημάτων διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας; 

7. Ποιο θα είναι τελικά το όφελος και για ποιον από την δαπάνη των 77 εκατομμυρίων ευρώ για το συγκεκριμένο έργο, αφού αποδεδειγμένα ούτε η χωρητικότητα των αεροδρομίων θα αυξηθεί ούτε θα υπάρξει κάποια αλλαγή στις απαιτήσεις σε προσωπικό; Γιατί τα χρήματα αυτά δεν δαπανώνται σε επέκταση κρίσιμων υποδομών των αεροδρομίων (όπως οι χώροι στάθμευσης αεροσκαφών), όπου θα υπήρχε άμεσο και σημαντικό όφελος για τα αεροδρόμια και τις τοπικές κοινωνίες; 

Για ακόμη μια φορά κρούουμε τον κώδωνα του κινδύνου, καθώς μάλιστα η τουριστική σεζόν 2024 δεν είναι μακριά και τα προβλήματα παραμένουν τεράστια. Ο τρόπος υλοποίησης του συγκεκριμένου έργου προσομοιάζει με προηγούμενες προμήθειες του Υπουργείου οι οποίες είχαν οδυνηρές συνέπειες και αποτελούν σκάνδαλα που ακόμα απασχολούν την κοινή γνώμη. Το Υπουργείο καλό θα ήταν να επικεντρωθεί στην επίλυση των χρονιζόντων αυτών προβλημάτων, με τη διάθεση των ανάλογων οικονομικών πόρων και μάλιστα σε πολύ άμεσο χρόνο, και να εγκαταλείψει αμφιβόλου ασφάλειας και χρησιμότητας σχέδια περί Remote/Digital Towers που μόνο ερωτηματικά προκαλούν για τα κίνητρα της πολιτικής ηγεσίας. 

                  Για το ΔΣ της ΕΕΕΚΕ 

Ο Πρόεδρος                          Ο Γεν. Γραμματέας 

Παναγιώτης Ψαρός                  Ελευθέριος Μηλιός

Στα 185 εκατ. ευρώ οι εγκεκριμένες πιστώσεις της ΥΠΑ για το 2024

 

Εγκρίθηκε ο προϋπολογισμός της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), για το έτος 2024, με το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών να κατανέμει στους επιµέρους «Αναλυτικούς Λογαριασµούς Εξόδου» τις εγκεκριµένες πιστώσεις, συνολικού ύψους 185,162 εκατ. ευρώ.

Για περισσότερες πληροφορίες πατήστε ΕΔΩ

πηγή:metaforespress.gr

ΕΥΧΕΣ ΟΣΥΠΑ

 

«Ταφόπλακα» στο αεροδρόμιο Ν. Αγχιάλου καταγγέλλουν οι φορείς

Έρχεται η ανάπτυξη!!! Την ίδια στιγμή που η Κυβέρνηση στέλνει  τους εργαζόμενους στα δικαστήρια κάθε φορά που απεργούν για τις διεκδικήσεις των νόμιμων δικαιωμάτων τους με την αιτιολόγηση ότι πρέπει να μην εμποδίζεται η μετακίνηση των πολιτών, τώρα γίνονται προτάσεις για μετατροπή αεροδρομίων σε cargo. Αλήθεια, μετά οι πολίτες θα μετονομαστούν σε εμπορεύματα και  θα μετακινούνται με cargo;  Τελικά ο σχεδιασμός ανάπτυξης περιλαμβάνει μετατροπή σε cargo και ότι δεν παραχωρείται κλείσιμο; 

          Δημοσίευμα από taxydromos.gr

Επανήλθαν τα σενάρια για μετατροπή του αερολιμένα σε Cargo- Αμεσος ο κίνδυνος απαξίωσης του αεροδρομίου

Δεν πέρασε παρά μόνο ένας χρόνος και κάτι και επανέρχονται τα σενάρια περί μετατροπής του αεροδρομίου της Νέας Αγχιάλου σε Cargo, με άμεσο κίνδυνο να μπει «ταφόπλακα» στις προσπάθειες ανάπτυξης και ένταξης του αερολιμένα στον διεθνή αεροπορικό χάρτη πτήσεων.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα η κυβέρνηση και το ΤΑΙΠΕΔ προσανατολίζονται στη λύση αυτή, γεγονός που εγείρει αντιδράσεις, καθώς αν ισχύσουν, όλα αυτά γίνονται εν αγνοία της τοπικής κοινωνίας, πολιτικών και των εμπλεκομένων με τον τουρισμό φορέων, οι οποίοι προσπαθούν να αναδείξουν τα πλεονεκτήματα του αεροδρομίου και να δώσουν νέα ώθηση στη λειτουργία του.

Για το ίδιο θέμα τον Οκτώβριο του 2022, μία ημερίδα της ΠΕΔ Θεσσαλίας παραλίγο να τιναχθεί στον αέρα, όταν ο πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ Θανάσης Ζηλιασκόπουλος και ο υφυπουργός Χρήστος Τριαντόπουλος άναψαν «φωτιές» με την πρόταση για δημιουργία εμπορευματικού κέντρου Cargo στο αεροδρόμιο της Νέας Αγχιάλου.

Τότε εκφράστηκε δημοσίως η σθεναρή αντίδραση του βουλευτή Μαγνησίας της Νέας Δημοκρατίας Χρήστου Μπουκώρου, που άφησε αιχμές για το γεγονός ότι το ΤΑΙΠΕΔ συζητά και εξετάζει διάφορα θέματα γύρω από την αξιοποίηση του αεροδρομίου, δίχως να λογοδοτεί στην τοπική κοινωνία, αλλά και τους εκλεγμένους αντιπροσώπους της στη Βουλή. Ο βουλευτής Μαγνησίας είχε προβεί μάλιστα σε αναλυτική αναφορά στα κακώς κείμενα του παρελθόντος, που «κόστισαν» στη χάραξη ενιαίας στρατηγικής για την αξιοποίηση του αερολιμένα και παράλληλα είχε κάνει μνεία στη μελέτη που έχει εκπονήσει ο ΕΟΤ Θεσσαλίας και ο ίδιος κατέθεσε στο υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών και αφορά στην επιδότηση δευτερογενών άγονων γραμμών προκειμένου να αυξηθεί η κίνηση 12 μήνες τον χρόνο, όπως Ρόδος – Βόλος – Κέρκυρα, Κέρκυρα – Βόλος – Ρόδος και Σητεία – Βόλος, Βόλος – Σητεία, εκτιμώντας ότι αποτελεί μία σοβαρή πρόταση που μπορεί να συμβάλει στην αναβάθμιση του αεροδρομίου.

Στην ίδια ημερίδα επαγγελματίες του τουρισμού όπως η Θέκλα Καμμένου, είχαν προειδοποιήσει ότι το ενδεχόμενο να λειτουργήσει το αεροδρόμιο Νέας Αγχιάλου ως Cargo, θα οδηγήσει σε απαξίωση.

Χθες η κ. Καμμένου επανήλθε ως πρόεδρος του Τουριστικού Τμήματος του Επιμελητηρίου Μαγνησίας, για να καταγγείλει ότι «ένα τέτοιο ενδεχόμενο θα οδηγήσει στο “κλείσιμο” του αεροδρομίου!», ενώ μιλώντας στον ΤΑΧΥΔΡΟΜΟ δήλωσε «πως είναι απαράδεκτο με τέτοιες προτάσεις να μεθοδεύεται η “ταφόπλακα” του αεροδρομίου Κεντρικής Ελλάδας, την ώρα που όλοι επενδύουν στην ανάπτυξή του, για να δοθεί νέα ώθηση στον τουρισμό.

«Το Υπερταμείο σχεδιάζει το “κλείσιμο” του αεροδρομίου»

Στη δήλωσή της η πρόεδρος του Τουριστικού Τμήματος του

Επιμελητηρίου Μαγνησίας Θέκλα Καμμένου τονίζει: «Μόνο έκπληξη και απορία μας προκάλεσαν τα δημοσιεύματα περί εξέτασης από την κυβέρνηση για τη μετατροπή σε αεροδρόμιο μεταφοράς εμπορευμάτων και όχι επιβατών του αερολιμένα της Αγχιάλου.

Σε ό,τι μας αφορά ως Επιμελητήριο δεν έχουμε καμία ενημέρωση για τη μελέτη σχετικά με την ιδιωτικοποίηση των αεροδρομίων που βρίσκονται εκτός της ομπρέλας της Fraport από την πλευρά του Υπερταμείου, και σαφέστατα δεν έχουμε ερωτηθεί σχετικά.

Το Αεροδρόμιο Νέας Αγχιάλου αποτελεί ένα αναπτυξιακό εργαλείο για την Κεντρική Ελλάδα και την περιοχή μας, γι’ αυτό και το Επιμελητήριο Μαγνησίας έχει επενδύσει πολλά χρόνια στο να προσπαθεί ν’ αναπτύξει το δίκτυο πτήσεων και την ανάπτυξη του. Δυστυχώς, σε αυτή τη προσπάθεια μας – διαχρονικά – είμαστε μόνοι μας ! Θεωρούμε ότι η μετατροπή του Αεροδρομίου σε αμιγώς Cargo προϋποθέτει δημιουργία υποδομών σε επίπεδο logistics, σιδηροδρομικό δίκτυο, σύνδεση με το λιμάνι του Βόλου, και άμεση πρόσβαση στην ΠΑΘΕ, σύνδεση πολλών αεροπορικών εταιριών για την προώθηση των εμπορευμάτων, μεταξύ άλλων .Έργα τα οποία πρέπει να προϋπάρξουν για να μπορέσει μία εταιρία Cargo να εξετάσει σοβαρά την χρήση του. Σαφέστατα, η υπάρχουσα χρήση του αεροδρομίου ως επιβατικό, δεν αποκλείει την χρήση Cargo – όταν και εφόσον οι συνθήκες το επιτρέψουν.

Το αεροδρόμιο Νέας Αγχιάλου αποτελεί την κεντρική πύλη εισόδου όλης της Κεντρικής Ελλάδας και στηρίζει τουριστικά περιοχές όπως το Πήλιο, τη Λάρισα, τα Μετέωρα, τη Βόρεια Εύβοια, την Φθιώτιδα και τα Καμένα Βούρλα, μεταξύ άλλων.

Οι τάσεις των ταξιδιωτών είναι να μετακινούνται αεροπορικά και χωρίς αυτή τη σύνδεση η περιοχή δυστυχώς θα επέλθει σε δυσμένεια, λόγω της χρονοβόρας προσβασιμότητας. Αν μη τι άλλο, για μας που έχουμε πολεμήσει για την ανάπτυξη του αεροδρομίου είναι λυπηρό να διαβάζουμε ότι το Υπερταμείο σχεδιάζει το “κλείσιμο” του.

Παράλληλα, το κράτος ενώ έχει επενδύσει πληθώρα χρημάτων για να δημιουργήσει το νέο terminal και τις υποδομές, την ίδια ώρα επιτρέπει με αυτό τον τρόπο την απαξίωσή του;

O τουριστικός κόσμος, οι υποδομές μας, αλλά και το επιβατικό κοινό έχουν ανάγκη σύνδεσης μέσω του αεροδρομίου μας, και έχουμε τις προτάσεις για να το απογειώσουμε όλοι μαζί. Στο διάστημα το οποίο μεσολαβεί μέχρι να πραγματοποιηθεί η μελέτη και να βγει στον αέρα ο διαγωνισμός, το Επιμελητήριο Μαγνησίας θα συνεχίσει να προσπαθεί να αναπτύξει το δίκτυο συνεργασιών του για την ανάπτυξη πτήσεων, γιατί γνωρίζουμε πολύ καλά ότι ο τόπος μας, αυτό χρειάζεται !!!»

Το επίμαχο δημοσίευμα

« Να λειτουργήσουν κάποια από τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια αποκλειστικά για εμπορευματικές πτήσεις εξετάζουν στο Υπερταμείο (ΕΕΣΥΠ ΑΕ), όπως αναφέρθηκε στο περιθώριο συνεδρίου. Υποψηφιότητα, σύμφωνα με τα σενάρια που εξετάζονται στο Υπερταμείο, και όπως επισημαίνει ρεπορτάζ του newsit.gr, για τη μετατροπή σε αεροδρόμιο μεταφοράς εμπορευμάτων και όχι επιβατών θέτει, μεταξύ άλλων, ο αερολιμένας της Αγχιάλου.

Ειδικότερα, αναφέρεται ότι στον κατάλογο πιθανότατα θα προστεθεί και κάποιο άλλο ή κάποια άλλα από τα μικρά περιφερειακά αεροδρόμια που παραμένουν στον έλεγχο της ΕΕΣΥΠ μετά την παραχώρηση των 14 μεγαλύτερων στην Fraport Greece. Όπως προκύπτει από πηγές που ασχολούνται με την παραχώρηση των 22 αεροδρομίων, στο Υπερταμείο επιδιώκουν να προκηρυχθεί ο διαγωνισμός για την παραχώρησή τους, ως ενιαίο πακέτο, μέχρι τα μέσα του 2024.

Δεν ξεκαθαρίζεται αν στο πακέτο θα περιλαμβάνονται και τα 22 ή θα εξαιρεθούν κάποια μικρά που έχουν περιορισμένοι ενδιαφέρον.

Αυτοί που στηρίζουν την πρόταση για ενιαίο πακέτο θεωρούν πως έτσι εξασφαλίζεται πως ο παραχωρησιούχος θα έχει έσοδα από τα πλέον εμπορικά αεροδρόμια, όπως της Πάρου, Νάξου και Σύρου προκειμένου να χρηματοδοτεί τη λειτουργία των λιγότερο εμπορικών.

Στον κατάλογο είναι Χίος, Αλεξανδρούπολη, Άραξος, Κάρπαθος, Λήμνος, Ιωάννινα, Μήλος, Νάξος, Πάρος, Ικαρία, Κύθηρα, Λέρος, Σητεία, Ν. Αγχίαλος, Κάλυμνος, Σκύρος, Σύρος, Αστυπάλαια, Καστελλόριζο, Καστοριά, Κοζάνη και Κάσος.

Με ξεχωριστό διαγωνισμό, που είναι σε εξέλιξη, παραχωρείται για τέσσερις δεκαετίες το αεροδρόμιο της Καλαμάτας, το 23ο από τα μικρά αεροδρόμια που διαχειρίζεται το Υπερταμείο.

ΒΑΣΩ ΚΥΡΙΑΖΗ

Πηγή:taxydromos.gr

Υπ. Υποδομών: Τι αποφασίστηκε για τις υπερωρίες του προσωπικού της ΥΠΑ

 Η ΥΠΑ καλείται να υποβάλει, εντός του 1ου τριμήνου του 2024, προτάσεις για τη μεταρρύθμιση του υφιστάμενου καθεστώτος υπερωριακών αμοιβών του προσωπικού της

Πρωτοβουλίες σχετικά με τις υπερωρίες του προσωπικού της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας αναλαμβάνει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, «σε συνέχεια της υπ’ αριθ. πρωτ. 209/15-11-2023 επιστολής του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών προς τη διοίκηση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), καθώς και του από 24-11-2023 μηνύματος ηλεκτρονικού ταχυδρομείου του Γραφείου Υπουργού προς τη διοίκηση και τις συνδικαλιστικές οργανώσεις εργαζομένων της ΥΠΑ σχετικά με την αναγκαιότητα εξορθολογισμού του υφιστάμενου καθεστώτος καταβολής υπερωριακών αμοιβών στο προσωπικό της, προχωρούμε στην υλοποίησή του».

Σύμφωνα με το υπουργείο, η αναγκαιότητα υλοποίησης του εξορθολογισμού επιβεβαιώνεται και από πόρισμα ελέγχου της Εθνικής Αρχής Διαφάνειας (ΕΑΔ), που κοινοποιήθηκε στο Γραφείο Υπουργού στις 28-11-2023.

Σε αυτό το πλαίσιο, καλείται η ΥΠΑ να υποβάλει, εντός του 1ου τριμήνου του 2024, προτάσεις για την κατάλληλη μεταρρύθμιση του υφιστάμενου καθεστώτος υπερωριακών αμοιβών του προσωπικού της, ώστε να διασφαλίζεται η απρόσκοπτη λειτουργία των κρίσιμων υπηρεσιών της και η απόδοση των αναλογουσών αμοιβών στους υπαλλήλους που απασχολούνται υπερωριακά, στη βάση ορθής και αντικειμενικής αποτύπωσης των υπερωριών.

Καταβολή των εκκρεμουσών υπερωριών της περιόδου Ιουνίου – Σεπτεμβρίου 2023

Επιπρόσθετα, αποφασίστηκε η αποδέσμευση και καταβολή στο προσωπικό της ΥΠΑ των εκκρεμουσών υπερωριών της χρονικής περιόδου Ιούνιος – Σεπτέμβριος 2023, πλην των υπαλλήλων που εμπίπτουν στο πεδίο πειθαρχικού και μισθολογικού ελέγχου του πορίσματος της ΕΑΔ. Ως προς τους τελευταίους, ζητήθηκε από τη διοίκηση της ΥΠΑ να κινηθούν όλες οι νόμιμες διαδικασίες, μεταξύ των οποίων και αναδρομική περικοπή αναλογουσών πάσης φύσης αποδοχών που έχουν καταβληθεί αχρεωστήτως, σύμφωνα με όσα αναφέρονται στο πόρισμα της ΕΑΔ.

Τέλος, ζητήθηκε από την ΕΑΔ η διενέργεια καθολικού σχετικού ελέγχου στην ΥΠΑ, από τον Ιούνιο του 2023 και εφεξής, ή/και προγενέστερα εφόσον κριθεί αναγκαίο, για την διακρίβωση της τήρησης του υφιστάμενου νομικού πλαισίου όσον αφορά την οργάνωση, τον προγραμματισμό και την επιτήρηση της λειτουργίας των υπηρεσιών της και την απόδοση των αναλογουσών αμοιβών στο προσωπικό της. Σε περίπτωση εσφαλμένης καταγραφής αυτών, θα υπάρξει – και πάλι – αναδρομική περικοπή αναλογουσών πάσης φύσης αποδοχών.

πηγή:naftemporiki.gr

Το EUROCONTROL “κλείνει” τα 60 του χρόνια

 

Τα 60 χρόνια λειτουργίας του συμπληρώνει εφέτος το EUROCONTROL, «ένα ταξίδι που ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του 1950, όταν τα ευρωπαϊκά κράτη συνήλθαν για πρώτη φορά σε μια τεχνική ομάδα εργασίας που αποτελείτο από πολιτικούς και στρατιωτικούς εκπροσώπους».

Το 1960 υπογράφεται η πρώτη διεθνής σύμβαση EUROCONTROL σχετικά με τη Συνεργασία για την Ασφάλεια στην Αεροναυτιλία από τα ιδρυτικά 6 κράτη του οργανισμού (Βέλγιο, Γαλλία, Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας, Λουξεμβούργο, Ολλανδία και Ηνωμένο Βασίλειο), η οποία επικυρώθηκε 3 χρόνια αργότερα το 1963.

Όπως επισημαίνεται, έκτοτε, τα καθήκοντα του οργανισμού «έχουν εξελιχθεί και ισχυροποιηθεί, αλλά οι βασικές δυνάμεις μας παρέμειναν αμετάβλητες – υποστηρίζοντας όλους τους φορείς της αεροπορίας με τεχνική αριστεία. Το σημερινό EUROCONTROL είναι πιο επίκαιρο από ποτέ».

Να σημειωθεί ότι, ο οργανισμός αναπτύχθηκε με την πάροδο των ετών και περιλαμβάνει πλέον 41 κράτη-μέλη και 2 υπό το καθεστώς Comprehensive Agreement, ενώ -μεταξύ άλλων- έργο του είναι να επιβλέπει το ευρωπαϊκό αεροπορικό δίκτυο, να υποστηρίζει την απανθρακοποίηση των αερομεταφορών, να εργάζεται για να καταστούν οι αερομεταφορές ασφαλέστερες, πιο αποτελεσματικές, οικονομικά πιο αποδοτικές, ελαχιστοποιώντας τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του κλάδου.

πηγή:metaforespress.g

ΑΣΕΠ: Αναρτήθηκαν τα προσωρινά αποτελέσματα για τις 141 θέσεις στην ΥΠΑ

 Στην ιστοσελίδα του ΑΣΕΠ αναρτήθηκαν τα προσωρινά αποτελέσματα της προκήρυξης 1ΓΒ/2023 για την κάλυψη 141 θέσεων μόνιμου προσωπικού Πανεπιστημιακής και Τεχνολογικής Εκπαίδευσης στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ).

Επισημαίνεται ότι, σύμφωνα με την υπ’ αρ. 62/2004 απόφαση και την υπ’ αρ. 2/2020 γνωμοδότηση της Αρχής Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα:

α) οι απορριπτέοι υποψήφιοι εμφανίζονται μόνο με τον αριθμό μητρώου (Α.Μ.) υποψηφίου, ο οποίος αναγράφεται στην ηλεκτρονική τους αίτηση και

β) οι υποψήφιοι που ανήκουν σε ειδικές κατηγορίες περιλαμβάνονται στους πίνακες Διοριστέων και Κατάταξης χωρίς ειδική επισήμανση. Πρόσβαση στα πλήρη στοιχεία έχουν μόνο οι υποψήφιοι που συμμετείχαν στην εν λόγω προκήρυξη.

Ενστάσεις κατά των ανωτέρω πινάκων υποβάλλονται στο ΑΣΕΠ από την 1^η  Δεκεμβρίου 2023 και ώρα 08:00 έως και την 11^η Δεκεμβρίου 2023 και ώρα 15:00 αποκλειστικά μέσω του διαδικτυακού τόπου του (www.asep.gr).

Επισημαίνεται ότι, για την έκδοση των προσωρινών αποτελεσμάτων, ελέγχθηκαν τα υποβληθέντα δικαιολογητικά των υποψηφίων, με βάση τα στοιχεία που οι ίδιοι δήλωσαν σε συσχέτιση με τους κωδικούς θέσεων και τα προσόντα στην προκήρυξη 2Γ/2022.

Για περισσότερες πληροφορίες, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να πατήσουν στα link που ακολουθούν:

ΠΡΟΣΩΡΙΝΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΠΕ

ΠΡΟΣΩΡΙΝΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΕ

πηγή:metaforespress.gr