Αναζήτηση αυτού του ιστολογίου

Τετάρτη, 21 Οκτωβρίου 2020

Συνάντηση ΟΣΥΠΑ με ΚΙΝΑΛ

 





Οι Βουλευτές του Κινήματος Αλλαγής, Βασίλης Κεγκέρογλου, Γραμματέας της Κ.Ο., Χρήστος Γκόκας, Υπεύθυνος του Τομέα Μεταφορών της Κ.Ο. και ο Γραμματέας του Τομέα Οικονομικών, Γιάννης Κουτσούκος πραγματοποίησαν σήμερα συνάντηση με τον Πρόεδρο της Ομοσπονδίας Συλλόγων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (Ο.Σ.Υ.Π.Α.) κ. Κώστα Τριανταφύλλου και τον Γενικό Γραμματέα κ. Μηνά Κώστα, και συζήτησαν ενόψει του επικείμενου Νομοσχεδίου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών «Σύσταση, λειτουργία και αρμοδιότητες Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας και ρύθμιση ζητημάτων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας».

Οι εκπρόσωποι της Ο.Σ.Υ.Π.Α. εξέφρασαν τις απόψεις τους και ανέπτυξαν τις θέσεις τους για το Νομοσχέδιο, σχετικά με τα ζητήματα που προκύπτουν για την ΥΠΑ και την ΑΠΑ από τις προβλεπόμενες διατάξεις, αλλά και για τους εργαζομένους στις Υπηρεσίες αυτές.

Οι Βουλευτές του Κινήματος Αλλαγής, αφού τους ευχαρίστησαν για την ενημέρωση που είχαν, δηλώσαν ότι θα λάβουν υπόψη και θα εξετάσουν με προσοχή όσα ζητήματα τέθηκαν στη συνάντηση αυτή, για τη διαμόρφωση των θέσεων του Κινήματος Αλλαγής επί του Νομοσχεδίου κατά τη συζήτησή του στη Βουλή.

πηγή:kinimaallagis.gr




Τρίτη, 20 Οκτωβρίου 2020

Συνάντηση ΟΣΥΠΑ με ΚΚΕ

 ΚΟΜΜΟΥΝΙΣΤΙΚΟ ΚΟΜΜΑ ΕΛΛΑΔΑΣ

Συναντήσεις με Ομοσπονδίες Εργαζομένων στις Μεταφορές

Αντιπροσωπείες του ΚΚΕ πραγματοποίησαν χτες συναντήσεις στην έδρα της ΚΕ στον Περισσό με την Ομοσπονδία Συνδικάτων Μεταφορών Ελλάδας (ΟΣΜΕ) και την Ομοσπονδία Συλλόγων Υπαλλήλων Πολιτικής Αεροπορίας (ΟΣΥΠΑ).

Εκ μέρους του ΚΚΕ, στη συνάντηση με την ΟΣΜΕ συμμετείχαν ο Γιάννης Πρωτούλης, μέλος του ΠΓ της ΚΕ του Κόμματος, και ο Χρήστος Κατσώτης, μέλος της ΚΕ και βουλευτής. Αντίστοιχα, στη συνάντηση με την ΟΣΥΠΑ συμμετείχαν ο Γ. Πρωτούλης, ο Χρ. Κατσώτης και ο Λεωνίδας Στολτίδης, βουλευτής του ΚΚΕ.

Με την ΟΣΜΕ

Η αντιπροσωπεία της ΟΣΜΕ, αποτελούμενη από τον πρόεδρό της, Θέμι Αμπλά, τον Παντελεήμονα Τουρλή, γενικό γραμματέα, και τον Δημήτρη Πετρόπουλο, γραμματέα Οικονομικού, αναφέρθηκε στις εξελίξεις στις αστικές συγκοινωνίες και τις προσπάθειες της κυβέρνησης για παράδοση μέρους των συγκοινωνιών σε ιδιώτες, όπως η ανάληψη δρομολογίων από τα ΚΤΕΛ και η μίσθωση οχημάτων από ιδιώτες. Μίλησαν για τις επιπτώσεις που έχουν αυτοί οι σχεδιασμοί στα δικαιώματα των εργαζομένων, ενώ ανέφεραν πως τα οχήματα των ΚΤΕΛ δεν πληρούν τις προδιαγραφές για ασφαλή μετακίνηση των επιβατών.

Η αντιπροσωπεία του ΚΚΕ τόνισε την ανάγκη για άμεση πύκνωση των δρομολογίων και για επίταξη των ΚΤΕΛ και άλλων ιδιωτικών μέσων, προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες, που γίνονται ακόμα πιο επιτακτικές εν μέσω πανδημίας. Στο πλαίσιο αυτό, υπογραμμίστηκε, το ΚΚΕ στήριξε την πρόσφατη απεργία στις αστικές συγκοινωνίες και θα στηρίζει με όλες του τις δυνάμεις τους αγώνες για δημόσιες, φθηνές και ασφαλείς συγκοινωνίες.

Με την ΟΣΥΠΑ

Η αντιπροσωπεία της ΟΣΥΠΑ, αποτελούμενη από τον πρόεδρό της, Κ. Τριανταφύλλου, τον γενικό γραμματέα Μηνά Κώστα, και το μέλος του ΔΣ, Β. Μαμαλούδη, αναφέρθηκε στο κυβερνητικό νομοσχέδιο με το οποίο προωθούνται παραπέρα τα σχέδια ιδιωτικοποίησης της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ) και της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), με αρνητικές συνέπειες σε βάρος των εργαζομένων, της κοινωνίας, των κυριαρχικών δικαιωμάτων της χώρας και της ασφάλειας των πτήσεων. Ενημέρωσαν ότι σχεδιάζουν κλιμάκωση των αγώνων, που ήδη έχουν ξεκινήσει με απεργία και στάσεις εργασίας αυτές τις μέρες, για την απόσυρση του νομοσχεδίου και τη διεκδίκηση των δεδουλευμένων τα οποία δεν καταβάλλονται το τελευταίο χρονικό διάστημα.

Η αντιπροσωπεία του ΚΚΕ αναφέρθηκε στους στρατηγικούς σχεδιασμούς της ΕΕ και κυβερνήσεων για ιδιωτικοποίηση κερδοφόρων τομέων της οικονομίας. Αναφέρθηκε στην προσπάθεια που καταβάλλει το ΚΚΕ να συμβάλλει στον αγώνα για να μπουν εμπόδια σε αυτούς τους σχεδιασμούς και να ακυρωθεί στην πράξη αυτή η πολιτική. Τα στελέχη του Κόμματος έθεσαν το ζήτημα της συνολικής απάντησης που πρέπει να δίνει κάθε σωματείο στη γενικότερη επίθεση του κεφαλαίου στα εργασιακά και κοινωνικά δικαιώματα. Αναφέρθηκαν επίσης στον περιορισμό της συνδικαλιστικής δράσης που προωθεί το νομοσχέδιο που ετοιμάζεται να φέρει η κυβέρνηση και τις συνέπειες που θα έχει σε βάρος των εργαζομένων αν οι συνδικαλιστικοί φορείς δεν σταθούν στο ύψος των περιστάσεων, κλιμακώνοντας τους αγώνες τους. Καταλήγοντας, οι εκπρόσωποι του ΚΚΕ τόνισαν ότι το Κόμμα ήταν πάντα στο πλευρό των εργαζομένων που παλεύουν κατά της ιδιωτικοποίησης της ΥΠΑ και θα συνεχίσουν σταθερά να υπερασπίζονται τα δίκαια αιτήματά τους.

πηγή:rizospastis.gr

Οι Απεργίες Των Υπαλλήλων Της ΥΠΑ Πλήγμα Στον Ήδη Καταπονημένο Τουρισμό Μας

 Αξιότιμοι Κύριοι,

Με αφορμή τις τελευταίες κινητοποιήσεις και στάσεις εργασίας των υπαλλήλων της ΥΠΑ, έχουμε έντονα παράπονα και δυσανασχέτηση από Tour Operators, αεροπορικές εταιρείες και πελάτες για τις συχνές καθυστερήσεις και ακυρώσεις πτήσεων.

Επίσης, σκέπτονται οι συνεργάτες που είχαν αποφασίσει την επιμήκυνση των πτήσεων για τον μήνα Νοέμβριο, αν συνεχιστεί η αναστάτωση με τις στάσεις εργασίας, να ακυρώσουν το πρόγραμμα.

Η χρονιά που περνάμε απετέλεσε την δυσκολότερη στην Ιστορία του τουρισμού, χειρότερη ακόμα και από το 1974 με το Κυπριακό.

Ο κλάδος μας υπέστη το σοβαρότερο πλήγμα καθώς η πτώση της κίνησης αγγίζει το 75% περίπου του 2019, με την σοβαρή παράλληλη επίπτωση στο ΑΕΠ.

Οι περιστάσεις τα έφεραν έτσι (Αποκλεισμός Ισπανίας και Τουρκίας) που η Ρόδος θα έχει την εξαιρετική ευκαιρία που αναζητούσε επί δεκαετίες, να μείνει ανοικτή δηλαδή τον Νοέμβρη και ίσως τον Δεκέμβρη κι έτσι να γίνει πράξη, έστω και με αυτή την συγκυρία, η επιμήκυνση της τουριστικής σαιζόν.

Θα πρέπει όλοι να αναλογιστούμε ότι το συγκεκριμένο γεγονός μπορεί να γίνει αφετηρία για την καθιέρωση του νησιού για χειμερινό τουρισμό στο μέλλον, αφού αναγνώρισαν όλοι οι Tour Operator την υψηλή ποιότητα παρεχόμενων υπηρεσιών καθώς και την υγιεινή και ασφάλεια των επισκεπτών, εφαρμόζοντας με επιτυχία τα υγειονομικά πρωτόκολλα.

Για να γίνει όμως αυτό, θα πρέπει να συντρέξουν μαζί διάφοροι παράγοντες.

Αν εξαιρέσουμε τις καιρικές συνθήκες που είναι Θεϊκό ζήτημα, όλα τα άλλα είναι στα χέρια μας.

Καθαριότητα στην πόλη τα χωριά και τις παραλίες, ανοικτή αγορά, φιλική εξυπηρέτηση, απόλυτη συνεργασία ιδιωτικού και δημοσίου τομέα, συγκοινωνίες, ειδικές τιμές από τα καταστήματα κ.α.

Τα παραπάνω αποτελούν κρίκους στην αλυσίδα προκειμένου να πετύχουμε.

Δεν έχουμε μελετήσει τα αιτήματα των υπαλλήλων ΥΠΑ, μπορεί και στο 100% να έχουν απόλυτο δίκιο.

Αναγνωρίζουμε επίσης στον υπέρτατο βαθμό την σπουδαιότητα της δουλειάς τους, που αφορά κατά κύριο λόγω την ασφάλεια των πτήσεων και κατ’ επέκταση των επιβατών. Αν απεργούν ή κάνουν στάση εργασίας, δεν πετάει τίποτα.

Αποτελούν λοιπόν τον σημαντικότερο αυτή την στιγμή παράγοντα για να πετύχει ή όχι, αυτή η μοναδική και κρίσιμη ευκαιρία της επιμήκυνσης της ιδιαίτερης αυτής τουριστικής περιόδου.

Γι’αυτό θα τους παρακαλούσαμε λοιπόν να αναθεωρήσουν τουλάχιστον αυτή την στιγμή την στάση τους και να αναβάλουν για το μέλλον τις απεργιακές τους κινητοποιήσεις.

Να είναι σίγουροι ότι σ’ αυτήν την περίπτωση, θα έχουν την συμπαράσταση όλων μας.

Με εκτίμηση,

Το Δ.Σ του Συλλόγου Διευθυντών Ξενοδοχείων Ρόδου
Γεώργιος Ματσίγκος
Βαγγέλης Μουστακάκης
Τίνα Ξάνθη
Μαρία Παθιάκη
Μάκης Ιντζάς
Νίκος Τσουκαλάς
Μαρία Χρυσάνθου

πηγή:rodosreport.gr

Δευτέρα, 19 Οκτωβρίου 2020

5 σημεία κριτικής στο νομοσχέδιο για τη σύσταση ΑΠΑ και την αναδιάρθρωση ΥΠΑ από κ. Κώστα Λιντζεράκο

 



Πέντε σημεία που θα πρέπει να προβληματίσουν σοβαρά την σημερινή ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών πριν οι προτεινόμενες ρυθμίσεις τους, διαλύσουν μια Υπηρεσία που τα τελευταία χρόνια (2016-2019) εξυπηρέτησε πάνω από 63 εκατομμύρια κινήσεις, και έδωσε τεράστια ώθηση στην οικονομική ανάκαμψη της χωράς.


1. Ο Νόμος 4427/2016 ήταν και συνεχίζει να είναι ένας «μνημονιακός» νόμος

Ο νόμος 4427/16 ήταν και συνεχίζει να είναι ένας μνημονιακός νόμος.

Συντάχθηκε και με διεξοδικό τρόπο συζητήθηκε – παρά τα ασφυκτικά χρονικά περιθώρια - με τους επιμέρους Συλλόγους των εργαζομένων αλλά και με τα όργανα της Ομοσπονδίας των Συλλόγων των εργαζομένων. Επίσης συζητήθηκε – στα επιτρεπτά χρονικά περιθώρια - με τους υπηρεσιακούς παράγοντες της ΥΠΑ, τους εκπροσώπους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και συγκεκριμένα το εγκατεστημένο αρμόδιο τεχνικό κλιμάκιο στην Αθήνα με βασικό συνομιλητή τον κ. Ζήνωνα Κοντολαίμη, Κύπριο στην καταγωγή, καθώς και με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό για την Ασφάλεια στην Αεροπλοΐα (EASA – European Union Aviation Safety Agency). Ταυτόχρονα αναπτύχθηκε στενή συνεργασία με τον κ. Alfonso Arroyo, αρμόδιο για τα θέματα αυτά από την Directorate General for Mobility and Transport, της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Η συνεργασία αυτή με τις δομές της ΕΕ δεν σταμάτησε στη ψήφιση του νόμου 4427/2016 αλλά αντίθετα ενισχύθηκε αργότερα με την εγκατάσταση στην Ελλάδα, κατόπιν δικής μας πρωτοβουλίας (Υπουργού και Διοικητή ΥΠΑ), εμπειρογνώμονα της EASA και της δημιουργίας liaison office με στόχο ακριβώς την ομαλή μετάβαση και εφαρμογή της ήδη θεσμοθετημένης μεταρρύθμισης.

• Για τις σημερινές προτεινόμενες αλλαγές είναι όλοι ενημερωμένοι και σύμφωνοι;

• Και αν δεν είναι σύμφωνοι, είναι τουλάχιστον ενημερωμένοι;

Προκαλεί απορία η εμμονή του Υπουργού Κ.Κ. να προχωρήσει στις προτεινόμενες τροποποιήσεις στο νόμο 4427/2016 εν αγνοία όλων.

Η επίκληση από μέρους του κ. Υπουργού της παρουσίας του εμπειρογνώμονα της ΕASA στην υποτιθέμενη επιτροπή που προωθεί τις αλλαγές στον νόμο δεν δικαιολογεί απολύτως τίποτα.

o Είναι αλήθεια, δεκάδες βελτιώσεις - αλλαγές μπορούν να γίνουν και όλες προς την σωστή κατεύθυνση. Οι αρμόδιες δομές της ΕΕ θα δεχθούν – αν τους ζητηθεί - δεκάδες αλλαγές , είναι αλήθεια. Και όλες αυτές οι αλλαγές θα μπορούσαν να στοχεύουν προς την σωστή κατεύθυνση.

Εκείνοι όμως που θα κληθούν να τις εφαρμόσουν θα πρέπει να είναι ενήμεροι, και αν όχι σύμφωνοι, τουλάχιστον να μετέχουν του διαλόγου. Αντί αυτού, έχουμε την αδικαιολόγητη τροποποίηση σε βασικά σημεία του νόμου 4427/2016 , την αποψίλωση της νεοσύστατης ΑΠΑ, την κατάργηση των περιφερειακών ανά Αεροδρόμιο Αεροπορικών Αρχών και την βεβιασμένη με νόμο (!) τακτοποίηση 25 ημετέρων.

• Αναρωτιέται ο Έλληνας πολίτης όλο αυτό έγινε απλά για την τακτοποίηση;

Είναι αξιοσημείωτο ότι ενώ προβλέπεται αδικαιολόγητα μειωμένος αριθμός υπαλλήλων (170 έναντι των 284 ήδη κατανεμημένων με δημοσιευμένη Υπουργική Απόφαση στην νέα Αρχή) πρώτη φορά προβλέπεται δια νόμου ρουσφέτι 25 παρατρεχάμενων.

Δηλαδή τελικώς μιλάμε για μόλις 145 υπαλλήλους που θα κληθούν να ανταποκριθούν σε καθήκοντα επιθεωρητή – επόπτη που σε όλες τις χώρες της ΕΕ εκτελούνται από πολλαπλάσιο αριθμό υπαλλήλων με μικρότερο μάλιστα αριθμό αεροδρομίων και εγκαταστάσεων Αεροναυτιλίας.

• Κύριε Υπουργέ υπήρξε διαβούλευση με τις αρμόδιες δομές της ΕΕ;

Θα μπορούσατε να δημοσιοποιήσετε αυτή την αλληλογραφία ή την διαβούλευση.

• Υπάρχει;

• Μήπως ΄΄Κοινοποιήσατε΄΄ την αλληλογραφία ή την διαβούλευση στους υπηρεσιακούς παράγοντες της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας;

• Γιατί δεν ενημερώσατε τους αρμοδίους της ΥΠΑ ώστε να σας παρασχεθεί η ανάλογη ενημέρωση και βοήθεια;

• Ποια είναι τα υποδεικνυόμενα από εκείνους σημεία προς βελτίωση;

Ένα είναι βέβαιο.

Οι εργαζόμενοι βρίσκονται σε πλήρη άγνοια για όλα αυτά που δρομολογούνται για αυτούς χωρίς αυτούς.

• Αναφορικά με την μετατροπή της ΥΠΑ από Αυτοτελή και Οικονομικά Ανεξάρτητη Δημόσια Υπηρεσία (όπως σωστά ορίζεται στο ν.4427/16) σε Νομικό Πρόσωπο Δημοσίου Δικαίου (ΝΠΔΔ) θα επέλθουν αλλαγές στο εργασιακό – ασφαλιστικό - συνταξιοδοτικό καθεστώς των υπαλλήλων;

Είναι αλήθεια ότι κάποτε κάποιοι – ακόμα και μέσα από την ΥΠΑ – σας ζήτησαν την αλλαγή της νομικής προσωπικότητας της ΥΠΑ. Σήμερα όμως ενώπιον της αλήθειας ακόμα και αυτοί αλλάζουν στάση και δεν στηρίζουν την πρόθεσή σας να μετατρέψετε την ΥΠΑ σε ΝΠΔΔ.

Πρέπει να εξηγήσετε, κ. Υπουργέ, γιατί εμμένετε στην αλλαγή και τροποποίηση ενός νόμου που συντάχθηκε σε συνεργασία με την ΕΕ και τους Διεθνείς Οργανισμούς και σίγουρα όχι ερήμην των εργαζομένων και των συλλογικών τους οργάνων.

Όταν ψηφίστηκε ο νόμος 4427/2016, στη συζήτηση που προηγήθηκε στις αρμόδιες επιτροπές της Βουλής – μαγνητοσκοπημένη παραμένει στην ιστοσελίδα της Βουλής για όσους ενδιαφέρονται – οι εκπρόσωποι των εργαζομένων , από κάθε έναν κλάδο, δήλωσαν ότι ο νόμος είναι «στην σωστή κατεύθυνση και ενσωματώνει τα αιτήματα τους»

Ο μόνος Σύλλογος που διαφώνησε τότε ήταν εκείνος των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας - ΕΕΚ. Ο Πρόεδρος τότε των ΕΕΚ, αναφέρθηκε σε μια Αεροναυτιλία με την μορφή Νομικού Προσώπου όπως με έμφαση μάλιστα είχε δηλώσει.

Βέβαια η πλειοψηφία των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας ήθελε και θέλει μια Αυτοτελή και Οικονομικά Ανεξάρτητη Δημόσια Υπηρεσία, όπως μέχρι σήμερα οι νομοθετημένες διατάξεις την περιγράφουν.

2. Δημόσια Υπηρεσία ή ΝΠΔΔ δίχως πιστοποίηση.

Το ερώτημα σχετικά με την νομική μορφή της ΥΠΑ έχει απαντηθεί και είναι τουλάχιστον άκαιρο αν όχι ζημιογόνο να επανέρχεται σήμερα. Σύμφωνα με το υφιστάμενο και αποδεκτό από ΕΕ θεσμικό πλαίσιο όπως αυτό διαμορφώθηκε με τον ν. 4427/2016 η ΥΠΑ είναι «αυτοτελής δημόσια υπηρεσία με διοικητική και οικονομική αυτοτέλεια» .

• Γιατί διαταράσσετε την δεδομένη χρονική στιγμή αυτή η ρύθμιση;

• Μήπως είναι απαίτηση των Θεσμών;

• Της Ε.Ε. ;

• Της EASA;

• Των εργαζομένων;

ΟΧΙ.

• Άρα ποιος πιέζει σε μία τέτοια κατεύθυνση;

• Ποιο συμφέρον – καλώς ή κακώς νοούμενο – εξυπηρετείται;

• Μήπως όλα αυτά δρομολογούνται σε βάρος του Δημοσίου Συμφέροντος και της πλήρους διάλυσης των Κρατικών δομών στο χώρο των Αερομεταφορών;

• Ποιος άραγε θα επωφεληθεί;

Σε ολόκληρη την Ευρώπη πάντα υπάρχουν δύο αντιμαχόμενες πλευρές. Εκείνοι που επιχειρούν την ενίσχυση της παρουσίας του ιδιωτικού κεφαλαίου και συνακόλουθα την αποσύνδεση των υποδομών από το Κράτος και εκείνοι που θεωρούν ότι οι στρατηγικές υποδομές που διατηρούν εκ φύσεως μονοπωλιακό χαρακτήρα οφείλουν να βρίσκονται σε διαχείριση του Κράτους.

Ας είμαστε ειλικρινείς.

Η μετατροπή της ΥΠΑ σε Ν.Π.Δ.Δ. προετοιμάζει την μεταφορά της Αεροναυτιλίας σε ιδιωτικά συμφέροντα. Ταυτόχρονα διατυπώνεται έντονα το ενδιαφέρον για την μεταφορά του ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας των περιφερειακών αεροδρομίων επίσης εκτός δημοσίου κατά τα πρότυπα της παραχώρησης της εκμετάλλευσης λειτουργίας των περιφερειακών αεροδρομίων.

Ναι, πράγματι, είναι πολλά τα λεφτά κ. Υπουργέ.

Επιδιώκετε να αποκρυφτεί τεχνηέντως η οργανωμένη άλωση που επιχειρείτε στην ΥΠΑ.

Παρόλα αυτά από την οργανωτική μορφή και την νομική προσωπικότητα της ΥΠΑ στο μέλλον θα προκύψουν σοβαρές εμπλοκές και επιπτώσεις.

Ο πάροχος υπηρεσιών Αεροναυτιλίας στην Ελλάδα – δηλαδή η ΥΠΑ – είναι σύμφωνα με τον ισχύοντα Ε.Κ. μια πιστοποιημένη Υπηρεσία. Η πιστοποίηση αυτή της επιτρέπει να παρέχει ασφαλής υπηρεσίες προς όλες τις αεροπορικές εταιρείες καθώς επίσης και να συνεργάζεται με άλλους παρόχους .

Με την μετατροπή της ΥΠΑ σε ΝΠΔΔ παύει να ισχύει η πιστοποίηση αυτή και οφείλει να πιστοποιηθεί ξανά με άλλα όμως κριτήρια αυτή τη φορά αφού θα πρέπει να απαντηθούν με σαφήνεια τα ερωτήματα της βιωσιμότητας, της χρηματοοικονομικής επάρκειας και σειρά άλλων που, αντιλαμβανόμαστε όλοι, συμπαρασύρονται από την αλλαγή της νομικής προσωπικότητας και του τρόπου οργάνωσης.

Η αλλαγή που επιχειρείτε δηλαδή από Δημόσια Υπηρεσία σε ΝΠΔΔ μεταβάλλει / ανατρέπει το οικονομικό καθεστώς της υπηρεσίας άρα και του παρόχου Αεροναυτιλίας.

Η πρόθεση της σημερινής κυβέρνηση για την ΥΠΑ θα μπορούσε, ίσως, να υλοποιηθεί, σύμφωνα με την ισχύουσα Ευρωπαϊκή και Διεθνή Νομοθεσία αν είχε προβεί σε δημόσιο ανοικτό Διεθνή Διαγωνισμό για την εκπόνηση ειδικής μελέτης βιωσιμότητας και συμμόρφωσης (compliance) στις απαιτήσεις του σχετικού ΕΚ για την πιστοποίηση ιδίως δε εκείνες που αφορούν το safety assessment.

Η μελέτη αυτή θα όφειλε να διερευνήσει :

1. Τις ασφαλείς παρεχόμενες υπηρεσίες αεροναυτιλίας των παραχωρημένων Αεροδρομίων της χώρας,

2. Την αδιάλειπτη συνεργασία με τον έτερο πάροχο της αεροναυτιλίας την Πολεμική Αεροπορία (που παρέχει υπηρεσίες αεροναυτιλίας στα αεροδρόμια Χανίων, Καλαμάτας, Αράξου, Ακτίου και Αγχίαλου),

3. Το κόστος παρακολούθησης και συντήρησης και ανάπτυξης των σταθμών μεταφοράς δεδομένων (τα ραντάρ),

4. Την διαχείριση των 23 περιφερειακών αεροδρόμιων με την υποχρεωτικά ασφαλή συντήρηση και ανάπτυξη των,

5. και τέλος την εργασιακή βιωσιμότητα, των εργαζομένων της Αεροναυτιλίας καθώς και των εργαζομένων που παρέχουν υποστηρικτικό έργο προς αυτή.

Κύριε Υπουργέ,

• Ποιος είναι ο πιστοποιημένος φορέας που υλοποίησε την οικονομοτεχνική μελέτη της νέας ΥΠΑ ως Νομικό Πρόσωπο ;

• Μπορείτε να μας ενημερώσετε για τα αποτελέσματα αυτής της μελέτης ;

• Που και ποτέ δημοσιοποιήθηκε;

• Τι θα κάνετε την επομένη της δημοσίευσης του νέου νόμου ο οποίος καταργεί την υφιστάμενη πιστοποίηση της ΥΠΑ ;

• Πως θα παρέχονται οι υπηρεσίες αεροναυτιλίας από ένα φορέα που έχει απολέσει την πιστοποίηση του;

• Πως και ποτέ θα πιστοποιηθεί η ΥΠΑ εφόσον δεν έχει συσταθεί και δεν έχει στελεχωθεί η ΑΠΑ;

• Ποιος θα πιστοποιήσει την νέα ΥΠΑ χωρίς την εφαρμογή όλων των προαπαιτούμενων, όπως ορίζονται στο Πλαίσιο των Ευρωπαϊκών Κανονισμών;

κ. Υπουργέ , μάλλον οι σύμβουλοί σας , στα θέματα αεροναυτιλίας και αερομεταφορών συνολικά είναι παντελώς άσχετοι.

Δεν σας συμβούλευσαν σωστά.

3. Αεροπορικές Αρχές και η παρουσία τους.

Κύριε Υπουργέ ,

Ακόμα και οι πρόσφατες, δεσμευτικές για το Ελληνικό Δημόσιο, Συμβάσεις Παραχώρησης των 14 περιφερειακών Αεροδρομίων όπως δια νόμου κυρώθηκαν αλλά και ο παλαιότερος νόμος για την Ανάπτυξη του Διεθνούς Αερολιμένα της Αθήνας Αεροδρομίου προβλέπουν την παρουσία Αεροπορικών Αρχών στα Αεροδρόμια.

Όπως, βέβαια, παντού στον κόσμο (Γαλλία, Ιταλία κ.ο.κ.)

Το ίδιο προέβλεπαν και οι κάθε είδους ρυθμίσεις είχαν κατά καιρούς υιοθετηθεί από όλες τις προηγούμενες Κυβερνήσεις.

Χαρακτηριστικά αναφέρουμε το νόμο 3913/2011 και το νόμο 4146/2013.

Δεν ήταν η Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ που υιοθέτησε αυτή την οργανωτική δομή.

Είναι απλά η κοινή λογική.

Μάλλον δεν την διαθέτουν οι σύμβουλοί σας.

Οι Αεροπορικές Αρχές κλείνουν 20 περίπου χρόνια αδιάλειπτης παρουσίας και εποπτικής λειτουργίας στο χώρο των Αεροδρομίων. Περισσότερα δε από 50 χρόνια ως επιχειρησιακή λειτουργία.

Σήμερα κυρίως παρακολουθούν και εποπτεύουν την εφαρμογή των διατάξεων των Ε.Κ. στους τομείς:

• Safety (Ασφάλεια – Προστασία - Πρόληψη).

• Security (Ασφάλεια από έκνομες ενέργειες).

• Environment (Προστασία Περιβάλλοντος).

• Δικαιώματα των Επιβατών.

• Τέλη Αεροδρομίων.

Είναι δυνατόν να καταργήσετε την παρουσία του Κράτους στα Αεροδρόμια;

4. Η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας, η στελέχωση της και οι επιθεωρητές.

Η μέχρι τώρα λειτουργία της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) κατά το μέρος που αναφέρεται στον εποπτικό και ελεγκτικό μηχανισμό της καθώς και στην ενσωμάτωση των Ευρωπαϊκών Κανονισμών υποστηρίζεται από ένα σημαντικό αριθμό περίπου 300 υπαλλήλων αρκετά καλά εκπαιδευμένων, σε όλη την επικράτεια της χώρας. Οι υπάλληλοι αυτοί που προέρχονταν από όλους τους κλάδους και τις ειδικότητες αποτέλεσαν τον πυρήνα αυτού έργου που παρήχθη όλα τα προηγούμενα χρόνια.

• Σήμερα με πολύ μεγαλύτερο εποπτικό έργο και ανάγκες, με παραχωρήσεις αεροδρομίων κ.λπ. από που προέκυψε το συμπέρασμα των εισηγητών, ότι απαιτούνται για την λειτουργία της ΑΠΑ λιγότερα άτομα (145 άτομα από την ΥΠΑ και 25 μετατάξεις ασχέτων με το αεροπορικό αντικείμενο) ;

Ο ορισμός συγκεκριμένου αριθμού επιθεωρητών δεν εξυπηρετεί την δεδομένη χρονική στιγμή την νεοσύστατη αυτή Αρχή.

Αντίθετα, απαιτείται η κινητοποίηση και αξιοποίηση όλου εκείνου του προσωπικού που υπηρέτησε το Κανονιστικό, Ρυθμιστικό και Εποπτικό έργο μέχρι σήμερα και τοποθετήθηκε στην ΑΠΑ με τις ισχύουσες αποφάσεις.

Η προϋπηρεσία των είδη υπηρετούντων υπαλλήλων, με δεδομένη την πολυετή εκπαίδευση τους επιτρέπει να οριστούν ως επιθεωρητές.

Η Νέα Διοίκηση της Αρχής μέσω δημοσιοποιημένης διαδικασίας οφείλει αυτή, να ορίσει τις προϋποθέσεις επιλογής επιθεωρητών για τις μελλοντικές προσλήψεις ή μετατάξεις.

Από την άλλη πλευρά ανερυθρίαστα ανακοινώνονται – ΔΙΑ ΝΟΜΟΥ – 25 ρουσφέτια.

Επίσης μια Ανεξάρτητη Αρχή που γνωρίζει το Εθνικό και Ευρωπαϊκό κανονιστικό πλαίσιο πρέπει από μονή της να ορίσει τις ανάγκες της καθώς και το πλαίσιο επιλογής των επιθεωρητών. Αυτό (το πλαίσιο) θα προκύψει μέσα από τις απαραίτητες διαδικασίες εισηγήσεων από τις καθ΄ ύλην αρμόδιες Διευθύνσεις της ΑΠΑ.

Η όποια παρέμβαση, από πλευράς του Υπουργείου, διαταράσσει ή και αναιρεί την ανεξαρτησία και την διοικητική αυτοτέλεια της Ανεξάρτητης Αρχής (ΑΠΑ).

5. Θέματα εσόδων από τα τέλη Υπέρπτησης και Τερματικής Περιοχής - Eurocontrol.

Τα έσοδα από τα τέλη Υπέρπτησης και Τερματικής Περιοχής του Eurocontrol υπολογίζονται ως το γινόμενο της τιμής μονάδας που ορίζει κάθε χώρα επί του αριθμού των μονάδων εξυπηρέτησης αεροσκαφών που διέρχονται από τον εναέριο της χώρο.

Στην Ελλάδα τα έσοδα προκύπτουν, χονδρικά, από τον αριθμό των αεροσκαφών που υπερίπταται στον εναέριο μας χώρο καθώς και από τον αριθμό των αεροσκαφών που προσεγγίζουν στο αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος επι την τιμή μονάδας που όρισε η χώρα μας στο τελευταίο σχέδιο επιδόσεων.

Αυτά τα έσοδα, ακριβώς επειδή αποτελούν ανάκτηση κόστους, λειτουργικού και επενδυτικού, δικαίως αποδίδονται μέσω του Eurocontrol με σκοπό την μείωση των καθυστερήσεων στο κάθε Κράτος.

Κατά την σύνταξη του σχεδίου επιδόσεων από μέρος του κάθε Κράτους γίνεται αναφορά στις συγκεκριμένες δαπάνες και μάλιστα με διακριτό τρόπο για την Κρατική Αρχή, για τους παρόχους Αεροναυτιλίας και Μετεωρολογίας. Τα σχέδια επιδόσεων των παρόχων προκύπτουν από εισηγήσεις που συντάσσονται από τις Γενικές Διευθύνσεις της ΥΠΑ, της Μετεωρολογίας και της Κρατικής Αρχής.

Κατά αυτό τον τρόπο το προτεινόμενο ανά τετραετία σχέδιο επιδόσεων καταγράφει τα έσοδα που αναλογούν στους Παρόχους Αεροναυτιλίας, Μετεωρολογίας και της Αρχής (state).

Η προτεινόμενη νομοθέτηση, κ. Υπουργέ, προβλέπει σταθερό , μόνιμο και εσαεί ποσό ίσο με ένα ευρώ ανά μονάδα εξυπηρέτησης για την ΑΠΑ.

Προφανώς έχουν οι σύμβουλοί σας ικανότητες μελλοντολόγου, προφήτη.

Άλλως δεν εξηγείται πως γνωρίζουν, ότι για τα επόμενα πολλά χρόνια, και μάλιστα κατ’ έτος, αυτό θα είναι το ύψος του ανακτήσιμου κόστους για την ΑΠΑ.

• Αντιλαμβάνεστε κ. Υπουργέ την βλάβη που προκαλείται στα Δημόσια έσοδα στην περίπτωση που το ύψος του ανακτήσιμου κόστους της ΑΠΑ ξεπερνά αυτό το ποσό (της προτεινόμης νομοθετικής ρύθμισης) ή αν αντίθετα την εξαπάτηση προς την Ε.Ε. στην περίπτωση που υπολείπεται ;

Τέλος τα έσοδα του Eurocontrol είναι της πάσης γνωστό ότι προέρχονται από τις Υπερπτήσεις και θα πρέπει αυτά να αποδίδονται στο σύνολο τους, (συμφώνως με τα δηλούμενα στο σχέδιο επιδόσεων) στους ανήκοντες.

Η διαδικασία όμως κατάθεσης του σχεδίου επιδόσεων αφορά τον :

• Υπουργό Μεταφορών

Η δε διαχείριση των εσόδων του Eurocontrol τον :

• Υπουργό Οικονομικών.

Τόσο απλά κύριε Υπουργέ !!!

Ο προτεινόμενος νομός σας, απαιτεί εδώ και τώρα διαβούλευση με τους καθύλην αρμόδιους, που δεν είναι άλλοι παρά οι 2.500 εργαζόμενοι της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.

Φιλικά

Κώστας Λιντζεράκος 

πηγή:documentonews.gr

Σάββατο, 17 Οκτωβρίου 2020

Συνάντηση ΟΣΥΠΑ με ΜΕΡΑ25

 

Τομέας Συνδικαλισμού: Η κυβέρνηση μεθοδεύει την πλήρη ιδιωτικοποίηση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας

NEWS
17 Οκτ, 2020

Αντιπροσωπεία του ΜέΡΑ25 συναντήθηκε με συνδικαλιστές της Ομοσπονδίας Συλλόγων Υπαλλήλων Πολιτικής Αεροπορίας (ΟΣΥΠΑ). Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων στην πολύ κρίσιμη για την ασφάλεια της χώρας Υπηρεσία, ενημέρωσαν αναλυτικά για το Νομοσχέδιο το οποίο μετατρέπει την ΥΠΑ από Αυτοτελή Δημόσια Υπηρεσία σε ΝΠΔΔ, κόντρα στην γνωμάτευση του ΣτΕ.

Μέσα από την εκτενή συζήτηση, αναδείχτηκαν σοβαρότατα θέματα Εθνικής Ασφάλειας με την ασύδοτη εμπλοκή ιδιωτών, ζητήματα Διαφάνειας μέσα από την ενίσχυση και τον ανεξέλεγκτο ρόλο της Α.Π.Α (αρχή Πολιτικής Αεροπορίας), αλλά και το επερχόμενο σκάνδαλο με τις μεθοδεύσεις καταλήστευσης του Αποθεματικού Ταμείου. Εξελίξεις που θα επιφέρουν πολλαπλές αρνητικές εξελίξεις για τα μισθολογικά κεκτημένα και την διασφάλιση των δικαιωμάτων των εργαζομένων.

Το ΜέΡΑ25 δηλώνει την αντίθεσή του στις κυβερνητικές μεθοδεύσεις για την Υ.Π.Α., που αποτελούν μέρος του γενικευμένου ακραίου νεοφιλελεύθερου σχεδίου της για ιδιωτικοποίηση των πάντων. Καλεί τους Εργαζόμενους της ΥΠΑ αλλά και όλου του ευρύτερου (πρώην και νυν) Δημόσιου Τομέα να αντισταθούν στην εφαρμογή της καταστροφικής για τους ίδιους και τη χώρα πολιτικής του κου Μητσοτάκη και της κυβέρνησής του. Θα βρισκόμαστε στο πλευρό τους με όποιον τρόπο επιθυμούν και μπορούμε.

Στη συνάντηση συμμετείχαν εκ μέρους της ΟΣΥΠΑ, οι : Κώστας Τριανταφύλλου Πρόεδρος , Κώστας Μηνάς Γ. Γραμματέας, Βιστάκης Ευάγγελος Α΄ Αντιπρόεδρος και Νανούρης Δημήτριος Β’ Αντιπρόεδρος . Το ΜέΡΑ25 εκπροσώπησαν οι Κώστας Μπιτσάνης, συντονιστής της Κ.Ε., Ελένη Βουβουλούδα και Διομήδης Σκαλιστής, μέλη του Τομέα Συνδικαλισμο


πηγή:mera25.gr


Παρασκευή, 16 Οκτωβρίου 2020

Συνάντηση ΟΣΥΠΑ με Παππά - Γιαννούλη

Παππάς - Γιαννούλης: Ο κ. Καραμανλής διαλύει την ΥΠΑ και θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια των επιβατών και των πτήσεων




Συνάντηση του τομεάρχη Υποδομών και Μεταφορών της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία, Νίκου Παππά, και του αναπληρωτή τομεάρχη Χρήστου Γιαννούλη με μέλη του διοικητικού συμβουλίου της Ομοσπονδίας Συλλόγων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΟΣΥΠΑ)


Ο τομεάρχης Υποδομών και Μεταφορών της Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία, Νίκος Παππάς, και ο αναπληρωτής τομεάρχης Χρήστος Γιαννούλης είχαν συνάντηση με μέλη του διοικητικού συμβουλίου της Ομοσπονδίας Συλλόγων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΟΣΥΠΑ) και πιο συγκεκριμένα με τον πρόεδρο Κωνσταντίνο Τριανταφύλλου, τον α’ αντιπρόεδρο Βαγγέλη Βιστάκη, τον β’ αντιπρόεδρο Δημήτρη Νανούρη και τον γενικό γραμματέα Μηνά Κώστα.

Η συζήτηση επικεντρώθηκε σε θέματα που αφορούν στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), στην Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ) και στο προσωπικό, όπως προκύπτουν από τις αλλαγές που φέρνει το -προς κατάθεση- νομοσχέδιο Καραμανλή.

Οι Νίκος Παππάς και Χρήστος Γιαννούλης τόνισαν:

«Το σχέδιο της Ν.Δ. για την ΥΠΑ απεμπολεί τον δημόσιο έλεγχο στα κρατικά αεροδρόμια της χώρας.

Ο δημόσιος χαρακτήρας των υπηρεσιών που σχετίζονται με την ΥΠΑ και την ΑΠΑ δεν μπορεί παρά να παραμείνει και να ενισχυθεί.

Το σχέδιο Καραμανλή, το οποίο παραδίδει σε ιδιώτες την ασφάλεια των πτήσεων και των επιβατών, όπως και τη διαχείριση ευαίσθητων εθνικών θεμάτων, δεν μπορεί να γίνει αποδεκτό».


πηγή:syriza.gr






Τετάρτη, 14 Οκτωβρίου 2020

Κουντουρά προς Επίτροπο Βαλεάν

 



14.10.2020

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ


Κουντουρά προς Επίτροπο Βαλεάν: «Να μη διακινδυνεύσουμε το ασφαλές δημόσιο σύστημα ανοίγοντας την αγορά υπηρεσιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας»



Κριτική άσκησε η Ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ- Προοδευτική Συμμαχία Έλενα Κουντουρά στη νέα  πρόταση της Κομισιόν για την αλλαγή  του νομοθετικού πλαισίου για τον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό (Single European Sky)  που παρουσίασε η Επίτροπος Μεταφορών Αντίνα Βαλεάν στην Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού TRAN του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.  Ο ενιαίος ευρωπαϊκός ουρανός αφορά στους κοινούς κανόνες για τις αερομεταφορές και την αεροπορική κίνηση στην ΕΕ.

Στην παρέμβασή της η κυρία Κουντουρά  εξέφρασε τη στήριξή της στις διατάξεις που στοχεύουν στη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και των καθυστερήσεων των πτήσεων.

Ωστόσο, πρόσθεσε ότι η πρόταση της Επιτροπής θα έπρεπε να βασίζεται σε επικαιροποιημένη μελέτη επιπτώσεων που να λαμβάνει υπόψη τα πρωτόγνωρα χαρακτηριστικά της  πανδημίας του COVID-19.

Προβληματισμό επίσης δημιουργεί το γεγονός ότι η πρόταση περιλαμβάνει και μια σειρά από μέτρα τα οποία δεν έχουν καμία σχέση με την επίτευξη των περιβαλλοντικών στόχων, αλλά στοχεύουν στο άνοιγμα της αγοράς ορισμένων υπηρεσιών διαχείρισης της  εναέριας κυκλοφορίας.

«Είναι λάθος να χρησιμοποιείται ο στόχος καταπολέμησης της κλιματικής αλλαγής για να προωθούνται μέτρα με στόχο το άνοιγμα της αγοράς σε ιδιώτες και την περικοπή κόστους. Ειδικά σε ένα τόσο ευαίσθητο τομέα, που σχετίζεται πάνω απ’ όλα με την ασφάλεια, όσο οι υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Απευθυνόμενη προς την Επίτροπο τόνισε ότι«δεν αξίζει να διακινδυνεύσουμε ένα  ασφαλές και αποδοτικό δημόσιο σύστημα το οποίο εξασφαλίζει σήμερα τόσο προσιτά εισιτήρια όσο και ασφαλείς ευρωπαϊκούς ουρανούς, γιατί εσείς θεωρείτε ότι με το άνοιγμα των αγορών θα μειωθεί το κόστος των υπηρεσιών αυτών».



Η ομιλία της Έλενας Κουντουρά στην Επιτροπή TRAN

https://youtu.be/W8k6wZccDcc