Υπ. Υποδομών: Τι αποφασίστηκε για τις υπερωρίες του προσωπικού της ΥΠΑ

 Η ΥΠΑ καλείται να υποβάλει, εντός του 1ου τριμήνου του 2024, προτάσεις για τη μεταρρύθμιση του υφιστάμενου καθεστώτος υπερωριακών αμοιβών του προσωπικού της

Πρωτοβουλίες σχετικά με τις υπερωρίες του προσωπικού της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας αναλαμβάνει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, «σε συνέχεια της υπ’ αριθ. πρωτ. 209/15-11-2023 επιστολής του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών προς τη διοίκηση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), καθώς και του από 24-11-2023 μηνύματος ηλεκτρονικού ταχυδρομείου του Γραφείου Υπουργού προς τη διοίκηση και τις συνδικαλιστικές οργανώσεις εργαζομένων της ΥΠΑ σχετικά με την αναγκαιότητα εξορθολογισμού του υφιστάμενου καθεστώτος καταβολής υπερωριακών αμοιβών στο προσωπικό της, προχωρούμε στην υλοποίησή του».

Σύμφωνα με το υπουργείο, η αναγκαιότητα υλοποίησης του εξορθολογισμού επιβεβαιώνεται και από πόρισμα ελέγχου της Εθνικής Αρχής Διαφάνειας (ΕΑΔ), που κοινοποιήθηκε στο Γραφείο Υπουργού στις 28-11-2023.

Σε αυτό το πλαίσιο, καλείται η ΥΠΑ να υποβάλει, εντός του 1ου τριμήνου του 2024, προτάσεις για την κατάλληλη μεταρρύθμιση του υφιστάμενου καθεστώτος υπερωριακών αμοιβών του προσωπικού της, ώστε να διασφαλίζεται η απρόσκοπτη λειτουργία των κρίσιμων υπηρεσιών της και η απόδοση των αναλογουσών αμοιβών στους υπαλλήλους που απασχολούνται υπερωριακά, στη βάση ορθής και αντικειμενικής αποτύπωσης των υπερωριών.

Καταβολή των εκκρεμουσών υπερωριών της περιόδου Ιουνίου – Σεπτεμβρίου 2023

Επιπρόσθετα, αποφασίστηκε η αποδέσμευση και καταβολή στο προσωπικό της ΥΠΑ των εκκρεμουσών υπερωριών της χρονικής περιόδου Ιούνιος – Σεπτέμβριος 2023, πλην των υπαλλήλων που εμπίπτουν στο πεδίο πειθαρχικού και μισθολογικού ελέγχου του πορίσματος της ΕΑΔ. Ως προς τους τελευταίους, ζητήθηκε από τη διοίκηση της ΥΠΑ να κινηθούν όλες οι νόμιμες διαδικασίες, μεταξύ των οποίων και αναδρομική περικοπή αναλογουσών πάσης φύσης αποδοχών που έχουν καταβληθεί αχρεωστήτως, σύμφωνα με όσα αναφέρονται στο πόρισμα της ΕΑΔ.

Τέλος, ζητήθηκε από την ΕΑΔ η διενέργεια καθολικού σχετικού ελέγχου στην ΥΠΑ, από τον Ιούνιο του 2023 και εφεξής, ή/και προγενέστερα εφόσον κριθεί αναγκαίο, για την διακρίβωση της τήρησης του υφιστάμενου νομικού πλαισίου όσον αφορά την οργάνωση, τον προγραμματισμό και την επιτήρηση της λειτουργίας των υπηρεσιών της και την απόδοση των αναλογουσών αμοιβών στο προσωπικό της. Σε περίπτωση εσφαλμένης καταγραφής αυτών, θα υπάρξει – και πάλι – αναδρομική περικοπή αναλογουσών πάσης φύσης αποδοχών.

πηγή:naftemporiki.gr

Το EUROCONTROL “κλείνει” τα 60 του χρόνια

 

Τα 60 χρόνια λειτουργίας του συμπληρώνει εφέτος το EUROCONTROL, «ένα ταξίδι που ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του 1950, όταν τα ευρωπαϊκά κράτη συνήλθαν για πρώτη φορά σε μια τεχνική ομάδα εργασίας που αποτελείτο από πολιτικούς και στρατιωτικούς εκπροσώπους».

Το 1960 υπογράφεται η πρώτη διεθνής σύμβαση EUROCONTROL σχετικά με τη Συνεργασία για την Ασφάλεια στην Αεροναυτιλία από τα ιδρυτικά 6 κράτη του οργανισμού (Βέλγιο, Γαλλία, Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας, Λουξεμβούργο, Ολλανδία και Ηνωμένο Βασίλειο), η οποία επικυρώθηκε 3 χρόνια αργότερα το 1963.

Όπως επισημαίνεται, έκτοτε, τα καθήκοντα του οργανισμού «έχουν εξελιχθεί και ισχυροποιηθεί, αλλά οι βασικές δυνάμεις μας παρέμειναν αμετάβλητες – υποστηρίζοντας όλους τους φορείς της αεροπορίας με τεχνική αριστεία. Το σημερινό EUROCONTROL είναι πιο επίκαιρο από ποτέ».

Να σημειωθεί ότι, ο οργανισμός αναπτύχθηκε με την πάροδο των ετών και περιλαμβάνει πλέον 41 κράτη-μέλη και 2 υπό το καθεστώς Comprehensive Agreement, ενώ -μεταξύ άλλων- έργο του είναι να επιβλέπει το ευρωπαϊκό αεροπορικό δίκτυο, να υποστηρίζει την απανθρακοποίηση των αερομεταφορών, να εργάζεται για να καταστούν οι αερομεταφορές ασφαλέστερες, πιο αποτελεσματικές, οικονομικά πιο αποδοτικές, ελαχιστοποιώντας τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του κλάδου.

πηγή:metaforespress.g

ΑΣΕΠ: Αναρτήθηκαν τα προσωρινά αποτελέσματα για τις 141 θέσεις στην ΥΠΑ

 Στην ιστοσελίδα του ΑΣΕΠ αναρτήθηκαν τα προσωρινά αποτελέσματα της προκήρυξης 1ΓΒ/2023 για την κάλυψη 141 θέσεων μόνιμου προσωπικού Πανεπιστημιακής και Τεχνολογικής Εκπαίδευσης στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ).

Επισημαίνεται ότι, σύμφωνα με την υπ’ αρ. 62/2004 απόφαση και την υπ’ αρ. 2/2020 γνωμοδότηση της Αρχής Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα:

α) οι απορριπτέοι υποψήφιοι εμφανίζονται μόνο με τον αριθμό μητρώου (Α.Μ.) υποψηφίου, ο οποίος αναγράφεται στην ηλεκτρονική τους αίτηση και

β) οι υποψήφιοι που ανήκουν σε ειδικές κατηγορίες περιλαμβάνονται στους πίνακες Διοριστέων και Κατάταξης χωρίς ειδική επισήμανση. Πρόσβαση στα πλήρη στοιχεία έχουν μόνο οι υποψήφιοι που συμμετείχαν στην εν λόγω προκήρυξη.

Ενστάσεις κατά των ανωτέρω πινάκων υποβάλλονται στο ΑΣΕΠ από την 1^η  Δεκεμβρίου 2023 και ώρα 08:00 έως και την 11^η Δεκεμβρίου 2023 και ώρα 15:00 αποκλειστικά μέσω του διαδικτυακού τόπου του (www.asep.gr).

Επισημαίνεται ότι, για την έκδοση των προσωρινών αποτελεσμάτων, ελέγχθηκαν τα υποβληθέντα δικαιολογητικά των υποψηφίων, με βάση τα στοιχεία που οι ίδιοι δήλωσαν σε συσχέτιση με τους κωδικούς θέσεων και τα προσόντα στην προκήρυξη 2Γ/2022.

Για περισσότερες πληροφορίες, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να πατήσουν στα link που ακολουθούν:

ΠΡΟΣΩΡΙΝΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΠΕ

ΠΡΟΣΩΡΙΝΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΕ

πηγή:metaforespress.gr

Ερώτηση ΣΥΡΙΖΑ για την ιδιωτικοποίηση των 22 κρατικών περιφερειακών αεροδρομίων

 

Στη Βουλή έφερε ο τομεάρχης Υποδομών & Μεταφορών Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ – Προοδευτική Συμμαχία, βουλευτής Ηρακλείου, Χάρης Μαμουλάκης, την ιδιωτικοποίηση των 22 κρατικών περιφερειακών αεροδρομίων, καθώς και τον ρόλο του ΤΑΙΠΕΔ.

Μάλιστα, για το λόγο αυτό, κατατέθηκε Ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων προς του υπουργούς Υποδομών & Μεταφορών και Οικονομίας & Οικονομικών, με την συνυπογραφή 12 ακόμη βουλευτών του κόμματος.

«Τα αεροδρόμια της Καρπάθου, της Χίου, της Αλεξανδρούπολης, της Αράξου, της Λήμνου, των Ιωαννίνων, της Μήλου, της Νάξου, της Πάρου, της Ικαρίας, των Κυθήρων, της Λέρου, της Σητείας, της Νέας Αγχιάλου, της Καλύμνου, της Σκύρου, της Σύρου, της Αστυπάλαιας, του Καστελόριζου, της Καστοριάς, της Κάσου και της Κοζάνης, έχουν περάσει μια 15ετία επενδυτικής ανομβρίας» ανέφερε σε δήλωσή του ο κ. Μαμουλάκης.

Όπως είπε: «Χρειάζονται επειγόντως νέες επενδύσεις για την ενεργειακή αναβάθμιση τους, την προσαρμογή τους στην μεταπανδημική συνθήκη των μεταφορών, στις αυξημένες μεταφορικές ανάγκες και δυνατότητες. Ταυτόχρονα, πολλά από αυτά παρουσιάζουν ιδιαίτερο εμπορικό, γεωπολιτικό ή και στρατιωτικό ενδιαφέρον και ως εκ τούτου αποτελούν νευραλγικές υποδομές για την χώρα. Κι ενώ υπήρχαν πολλές δυνατότητες επενδύσεων στις παραπάνω υποδομές, μέσα από δημόσιους ή ευρωπαϊκούς πόρους, η Κυβέρνηση της ΝΔ επιλέγει να προχωρήσει στην “αποκρατικοποίηση” αντί στην αναβάθμισή τους. Οι συναρμόδιοι Υπουργοί οφείλουν ξεκάθαρες απαντήσεις».

Όπως αναφέρεται στην Ερώτηση, από δημοσιεύματα προκύπτει ότι ο διαγωνισμός θα προχωρήσει ως ΣΔΙΤ και ότι όλα τα αεροδρόμια, πλην της Καλαμάτας, θα είναι σε ένα ενιαίο cluster κατά την προκήρυξη του διαγωνισμού.

Γίνεται επίσης αναφορά στο γεγονός ότι το ΤΑΙΠΕΔ, στο χαρτοφυλάκιο του οποίο βρίσκονται σήμερα τα συγκεκριμένα περιουσιακά στοιχεία, έχει ολοκληρώσει τον ιστορικό του κύκλο. Η επιτυχής ρύθμιση του χρέους και η έξοδος από το καθεστώς των προγραμμάτων δημοσιονομικής προσαρμογής από την κυβέρνηση του Αλέξη Τσίπρα, καθιστά σήμερα τον φορέα αναχρονιστικό και ως εκ τούτου η συνέχιση της λειτουργίας δεν κρίνεται ως σκόπιμη.

Ο κ. Μαμουλάκης ζητάει απαντήσεις σχετικά με:

1) Ποιο είναι το ακριβές χρονοδιάγραμμα για την διαδικασία της ιδιωτικοποίησης των 22 περιφερειακών αεροδρομίων που βρίσκονται στο χαρτοφυλάκιο του ΤΑΙΠΕΔ;

2) Γιατί η κυβέρνηση επιλέγει να προχωρήσει την ιδιωτικοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων με την μέθοδο του υβριδικού μοντέλου παραχώρησης;

3) Γιατί η κυβέρνηση δεν επιλέγει να αναβαθμίσει τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια διατηρώντας τα υπό δημόσιο έλεγχο και διαχείριση;

4) Ποιο είναι το εκτιμώμενο έσοδο του ελληνικού δημοσίου από την διαδικασία της ιδιωτικοποίησης των 22 περιφερειακών αεροδρομίων;

Ταυτόχρονα, ζητά να κατατεθούν στην Βουλή η αναθεωρημένη μελέτη του ΤΑΙΠΕΔ για την αξιοποίηση των 22 περιφερειακών αεροδρομίων και οι χρηματοοικονομικές καταστάσεις μέσα από τις οποίες προκύπτει η σημερινή παρούσα αξία και ο ετήσιος κύκλος εργασιών των 22 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας.

πηγή:metaforespress.gr

Μεταβολές στον αριθμό προμήθειας SUV και pick up οχημάτων για την εξυπηρέτηση της ΥΠΑ

 Τροποποιείται ο αριθμός προμήθειας τετρακίνητων αυτοκινήτων (SUV) και διπλοκάμπινων ημιφορτηγών (pick up), τα οποία θα καλύψουν τις ανάγκες της αεροναυτιλίας στους αερολιμένες που διαχειρίζεται η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ).

Υπενθυμίζεται ότι, σύμφωνα με σχετικό διαγωνισμό που προκηρύχθηκε στις αρχές του 2022, είχε αποφασιστεί η προμήθεια συνολικά 21 SUV και 18 pick up για την εξυπηρέτηση των αναγκών της Υπηρεσίας.

Ωστόσο, μετά από ματαίωση του διαγωνισμού καθώς δεν υποβλήθηκαν προσφορές, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών αποφάσισε να προχωρήσει στην τροποποίησή του και πλέον ο αριθμός οχημάτων διαμορφώνεται σε 18 SUV και 14 pick up.

Ο συνολικός προϋπολογισμός του διαγωνισμού παραμένει αμετάβλητος στα 1,182 εκατ. ευρώ.

Β. Βεγ.

Πηγή:metaforespress.gr

Έως το Μάρτιο ο διαγωνισμός για τα 22 αεροδρόμια – Πώς προχωρά ο διαγωνισμός για την Καλαμάτα

 

Μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2024 αναμένεται να ξεκινήσει η πρώτη φάση του διαγωνισμού για τα 22 αεροδρόμια, σύμφωνα με όσα ανέφερε ο Διευθύνων Σύμβουλος του Υπερταμείου, Γρηγόρης Δημητριάδης, στο 24ο Συνέδριο Prodexpo.

«Τα αεροδρόμια παραμένουν στην ιδιοκτησία μας. Υπάρχει ένας operator που τα λειτουργεί και τα εκσυγχρονίζει. Στην Καλαμάτα είμαστε στη φάση της διαδικασίας που ολοκληρώνουμε τη σύμβαση που θα δοθεί στους τέσσερις που έχουν επιλεγεί. Στα άλλα 22 έχουμε επιλέξει τους συμβούλους που θα κάνουν την αντίστοιχη δουλειά. Θα προχωρήσουμε στην πρώτη φάση έναρξης του διαγωνισμού μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2024. Θέλουμε τη συμπαράσταση της ΥΠΑ που θα πρέπει να δώσει τα στοιχεία για να κάνουμε γρήγορα τη δουλειά μας. Υπάρχει το know how, υπάρχει ενδιαφέρον από την αγορά. Γι’ αυτό τα πάμε και τα 22 μαζί. Το πάμε με ολιστική προσέγγιση για να μην ξεμείνουν αεροδρόμια που δεν θα εκσυγχρονιστουν» ανέφερε χαρακτηριστικά για το θέμα ο επικεφαλής του Υπερταμείου.

Σχετικά με την καταγραφή της περιουσίας του Δημοσίου, ο Γρηγόρης Δημητριάδης, αναφέρθηκε στη δύσκολη κατάσταση που επικρατεί αλλά και στο παράδειγμα άλλων χωρών που χρειάστηκαν δεκαετίες για να την καταγράψουν: «Κάναμε ένα πιλοτικό, ξέραμε περίπου τι θα έβγαινε, αλλά πάντα όταν το βλέπεις στην πράξη είναι διαφορετικά. Για το 43% των ακινήτων δεν είχαμε πλήρως τα στοιχεία για το πού βρίσκονται. Δεν ξέραμε όλα τα στοιχεία. Στην περίπτωση της ΕΤΑΔ, έχουμε 70.000 και πλέον ακίνητα, τα μισά εκ των οποίων είναι καταπατημένα. Στα άλλα μισά, το 43% δεν καταφέραμε να συγκεντρώσουμε όλα τα στοιχεία. Είναι κρίσιμο για εμάς να ξέρουμε ακριβώς τι έχουμε. Στους ομολόγους στη Γαλλία τους πήρε 20 χρόνια για να το κάνουν».

Ερωτώμενος αν «Υπερταμείο» σημαίνει μόνο «αποκρατικοποιήσεις», ο Γρηγόρης Δημητριάδης απάντησε: «Όντως το Υπερταμείο δημιουργήθηκε σε φάση μεγάλης κρίσης και ήρθε επειδή οι ξένοι μας είπαν να το κάνουμε. Έπρεπε να το έχουμε κάνει από μόνοι μας. Στις περισσότερες χώρες υπάρχει χωρίς να τους το έχουν επιβάλλει. Το ΤΑΙΠΕΔ ξεκίνησε για να κάνει αποκρατικοποιήσεις. Αυτό σε εκείνη τη φάση, μπορεί να ήταν απαραίτητο και χρήσιμο, μια κλειστή οικονομία έπρεπε κάπως να ανοίξει. ».

Στη συνέχεια αναφέρθηκε στο χαρακτηριστικό παράδειγμα της «Διώρυγας της Κορίνθου». «Έχουμε μια θυγατρική τη “Διώρυγα της Κορίνθου”. Είναι μια εταιρεία που είναι περιουσία του Δημοσίου. Δεν θα πουλήσουμε τη Διώρυγα της Κορίνθου. Όμως μέχρι τώρα ήταν συλλέκτης διοδίων. Υπάρχει μια μεγάλη έκταση δίπλα στις όχθες. Ανήκει σ’ αυτή την εταιρεία. Δεν θα πουλήσουμε την εταιρεία ή το έδαφος, αλλά θα την αξιοποιήσουμε με real estate development. Θα μπορούσε να γίνει από ένα εκπτωτικό πάρκο. Θα παραμείνει στην κυριότητα του δημοσίου. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα χρησιμοποιήσεις ιδιώτες».

Τέλος, κληθείς να απαντήσει σχετικά με την πορεία μετεξέλιξης του Υπερταμείου σε δημόσιο επενδυτικό ταμείο, σημείωσε: «Από τον ιδρυτικό νόμο το έχει αυτό. Πρέπει να επανεπενδύουμε τα έσοδα από τις θυγατρικές. Όταν δημιουργήθηκε, ήρθε από μια έμπνευση που έγινε copy paste από ξένα παραδείγματα. Γιατί είναι χρήσιμο; Γιατί έχεις τα επενδυτικά ταμεία, που έχουν κρατική περιουσία, σκέφτονται μακροπρόθεσμα για τις επόμενες γενιές, και πρέπει να δεις πώς θα προσελκύσεις επενδυτές στη χώρα».

Όσο για το χρόνο ολοκλήρωσης αυτής της μετεξέλιξης, σημείωσε: «Έχουμε τη Blackrock που το έχει κάνει και σε άλλες χώρες για να έχουμε τη σωστή δομή, για να μπορούμε να είμαστε αξιόπιστοι και να μπορούμε να προσελκύσουμε ξένους επενδυτές. Η επενδυτική βαθμίδα διευκολύνει περισσότερο. Το να έχεις ένα υπερταμείο, που δεν παίρνει εντολές απευθείας από την κυβέρνηση, αλλά έχει δική του πιο τεχνοκρατική άποψη πάντα με το δημόσιο συμφέρον, το βλέπει ένας επενδυτής. Έχει μια πολυπλοκότητα που αφορά και τον μέτοχο μας και τους ευρωπαϊκούς θεσμούς. Ελπίζω τους επόμενους μήνες να έχουμε καταλήξει στη φόρμουλα».

Πηγή:ypodomes.com