Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας / Αποκάλυψη - Ο διοικητής έδωσε 500.000 αναδρομικά στον εαυτό του!

 

Ο Χρήστος Τσίτουρας εξέδωσε 3 αποφάσεις και πληρώθηκε ακόμα και για την περίοδο που δεν λειτουργούσε η Αρχή - Την ίδια ώρα έκοψε τα αναδρομικά σε υπαλλήλους του

Την ώρα που κορυφώνονται οι αποκαλύψεις για το γαλάζιο πάρτι στον ΟΠΕΚΕΠΕ, έρχονται νέα στοιχεία που δείχνουν ότι μόνο οι εκλεκτοί της κυβέρνησης Μητσοτάκη λαμβάνουν αφειδώς δημόσιο χρήμα. Η περίπτωση της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας, η οποία ιδρύθηκε το 2020 επί υπουργίας Καραμανλή, είναι χαρακτηριστική. Ο πρόεδρος της Αρχής έδωσε αναδρομικά στον εαυτό του σχεδόν 500.000 ευρώ (για την ακρίβεια 492.000 ευρώ). Και μάλιστα έδωσε αναδρομικά στον εαυτό του ακόμα και για την περίοδο που δεν λειτουργούσε η Αρχή! Ο πρόεδρος της Αρχής όμως δεν έδωσε αναδρομικά σε υπαλλήλους της Αρχής που είχαν τα ίδια επαγγελματικά χαρακτηριστικά με εκείνον!

Οι αποφάσεις

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα έγγραφα που αποκαλύπτει η ΑΥΓΗ της Κυριακής, ο διοικητής της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας δρ Χρήστος Τσίτουρας έχει υπογράψει μέσα σε έναν χρόνο τρεις αποφάσεις με τις οποίες δίνει στον εαυτό του συνολικά 492.000 ευρώ ως αναδρομική πληρωμή αποδοχών:

Για τα έτη 2020 και 2021 έδωσε αναδρομική πληρωμή αποδοχών 110.000 ευρώ (απόφαση με αριθμό πρωτοκόλλου 32950/12.11.24).

Για τα έτη 2022 και 2023 έδωσε αναδρομική πληρωμή αποδοχών 142.000 ευρώ (απόφαση με αριθμό πρωτοκόλλου 29762/11.10.24).

Για το έτος 2024 έδωσε αναδρομική πληρωμή αποδοχών 240.000 ευρώ (απόφαση με αριθμό πρωτοκόλλου 28148/26.9.24).

Επισημαίνεται ότι οι τρεις επίμαχες αποφάσεις που δημοσιεύει η ΑΥΓΗ της Κυριακής εκδόθηκαν μέσα σε ένα τρίμηνο του 2024: στις 26 Σεπτεμβρίου, στις 11 Οκτωβρίου και στις 12 Νοεμβρίου 2024. Αξιοσημείωτο είναι το γεγοννός ότι κάθε χρόνο αυξάνεται το ποσό της ετήσιας αναδρομής πληρωμής του Χρ. Τσίτουρα. Τα δύο πρώτα έτη (2020 και 2021) είναι 50.000 ευρώ κάθε χρόνο, τα δύο επόμενα έτη (2022 και 2023) είναι 71.000 ευρώ κάθε χρόνο και για το 2024 είναι 240.000 ευρώ!

Πληρωμές

Αυτό που εντυπωσιάζει όμως είναι ότι ο διοικητής της ΑΠΑ έδωσε αναδρομική πληρωμή στον εαυτό του ακόμα και για έτη που δεν λειτουργούσε η ΑΠΑ! Συγκεκριμένα, η Αρχή σύμφωνα με δημοσιεύματα ξεκίνησε να λειτουργεί επίσημα τον Ιανουάριο του 2022, όμως ο Χρ. Τσίτουρας πληρώνεται και για το 2020 και για το 2021. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, ο Χρ. Τσίτουρας διορίστηκε στην Αρχή τον Ιούλιο του 2020 έπειτα από συνεδρίαση της Επιτροπής Θεσμών και Διαφάνειας της Βουλής και σχετική πρόταση του τότε υπουργού Κ. Αχ. Καραμανλή.

«Όχι» σε υπαλλήλους

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει η στάση του διοικητή της Αρχής στην αναδρομική πληρωμή των υπαλλήλων αυτής. Στην ΑΠΑ είχαν δικαίωμα να μεταφερθούν κυρίως υπάλληλοι που προσέφεραν υπηρεσία στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), αλλά και από άλλους φορείς του Δημοσίου. Οι μετατάξεις έγιναν στις 23 Μαρτίου 2022 για τους προερχόμενους από την ΥΠΑ και στις 4 Απριλίου του 2022 για τους προερχόμενους από άλλους φορείς. Στην κατηγορία των μη προερχομένων από την ΥΠΑ ανήκει και ο Χρ. Τσίτουρας, καθώς στο παρελθόν είχε διοριστεί σε άλλες εταιρείες δημοσίου ενδιαφέροντος (ΕΡΓΟΣΕ, Αττικό Μετρό κ.α.).

Στις 4 Απριλίου 2023 εκδόθηκε η Κοινή Υπουργική Απόφαση των υπουργών Οικονομικών και Υποδομών και Μεταφορών για το μισθολόγιο των υπαλλήλων της ΑΠΑ, στην οποία ρητά προβλέπεται αποζημίωσή τους. Όμως ο Χρ. Τσίτουρας στις 17 Σεπτεμβρίου 2024 (δηλαδή μετά από σχεδόν 18 μήνες...) εξέδωσε απόφαση στην οποία δίνει αναδρομική πληρωμή στους υπαλλήλους που προέρχονται από την ΥΠΑ και εξαιρεί από την αναδρομική πληρωμή τους υπαλλήλους που δεν προέρχονται από αυτήν. Σε όλη την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας μόνο ένας έλαβε αναδρομική πληρωμή χωρίς να προέρχεται από την ΥΠΑ: ο Χρ. Τσίτουρας!

Δικαστικές αποφάσεις

Αυτό είχε ως αποτέλεσμα υπάλληλοι που δεν προέρχονται από την ΥΠΑ να προσφύγουν στη Δικαιοσύνη. Σύμφωνα με πληροφορίες, ήδη έχουν εκδοθεί αποφάσεις που τους δικαιώνουν και αναγνωρίζουν ότι η ΑΠΑ έπρεπε να εφαρμόσει τη ρητή πρόβλεψη του νόμου για όλους ανεξαιρέτως τους υπαλλήλους της, χωρίς διάκριση για το αν προέρχονταν ή δεν προέρχονταν από την ΥΠΑ. Ωστόσο, ο διοικητής της ΑΠΑ φέρεται ότι εξακολουθεί να μην συμμορφώνεται με τις δικαστικές αποφάσεις. Έτσι η Αρχή επιβαρύνεται με την υποχρέωση να καταβάλει με τόκους τις αποδοχές προς τους υπαλλήλους της, ενώ έχει ήδη καταβάλει (και μάλιστα αναδρομικά από το 2020) τις αποδοχές του διοικητή στον εαυτό του.

πηγή: avgi.gr

Προμήθεια «μαμούθ» 53,6 εκατ. ευρώ στην ΥΠΑ για συστήματα διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας

 

Την έγκριση διαδικασίας σύναψης δημόσιας σύμβασης για την προμήθεια και εγκατάσταση Συστημάτων Επιτήρησης (TAR) για την διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας στις Τερματικές Περιοχές των Διεθνών Αερολιμένων Θεσσαλονίκης, Ηρακλείου, Ρόδου και Κέρκυρας, στην Τερματική Περιοχή του Αερολιμένα Ανδραβίδας και Συστημάτων Επιτήρησης Μακράς Εμβέλειας για την διαχείριση της Εναέριας Κυκλοφορίας Διαδρομής (En-route), στις θέσεις, «Μενετές» Καρπάθου, «Αττάβυρος» Ρόδου και «Βίγλα» Λήμνου, ενέκρινε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Η σύμβαση είναι συνολικού προϋπολογισμού 53.600.000 ευρώ με ΦΠΑ.

Η ανωτέρω σύμβαση εγκρίθηκε, λόγω της αναγκαιότητα εφαρμογής των Ευρωπαϊκών Κανονισμών, που αφορούν στον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό (SES), όπως τροποποιήθηκαν μεταγενέστερα και ισχύουν και ειδικότερα τους:

α) ΕΕ 1770/2023 της 12ης Σεπτεμβρίου 2023, για τον καθορισμό απαιτήσεων για την αναγνώριση αεροσκάφους με σκοπό την επιτήρηση και την διαλειτουργικότητα επιτήρησης στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού.

β) ΕΕ 1771/2023 της 12ης Σεπτεμβρίου 2023 για καθορισμό απαιτήσεων για τη συντονισμένη εκχώρηση και χρήση κωδικών ερωτηματοθέτησης τρόπου λειτουργίας S (MODE-S) στον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό, όπως τροποποιήθηκε μεταγενέστερα και ισχύει.

γ) ΕΕ 549/2004 της 10ης Μαρτίου 2004 για τη χάραξη του πλαισίου για τη δημιουργία του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού.

δ) ΕΕ 550/2004 της 10ης Μαρτίου 2004 σχετικά με την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού.

ε) 2803/2024 της 23ης Οκτωβρίου 2024 για την οργάνωση και τη χρήση του εναέριου χώρου στο πλαίσιο του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού.

στ) ΕΕ 1139/2018 της 4ης Ιουλίου 2018 σχετικά με τη διαλειτουργικότητα του ευρωπαϊκού δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας, αλλά και

-Την παράβαση (2024)2237 (βάσει του άρθρου 258 ΣΛΕΕ): Μη συμμόρφωση της Ελλάδας με την Οδηγία 2018/1139 στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας λόγω μη εφαρμογής της ατομικής αναγνώρισης αεροσκαφών (MODE S).

Όπως αναφέρεται, τα υπάρχοντα εγκατεστημένα συστήματα επιτήρησης, λόγω παλαιότητας και τεχνολογικής απαξίωσης, αφενός δεν δύναται να καλύψουν τις προαναφερόμενες επιχειρησιακές απαιτήσεις, αφετέρου δεν δύναται να αναβαθμιστούν προκειμένου να ανταποκριθούν στις δυνατότητες αυτές.

πηγή: metaforespress.gr