Ερώτηση Π. Πέρκα σχετικά με το χαρακτηρισμό της πανδημίας για τις αερομεταφορές και τα αιτήματα των παραχωρησιούχων

Η βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ Φλώρινας και αναπληρώτρια Τομεάρχης Μεταφορών κα Θεοπίστη (Πέτη) Πέρκα κατέθεσε ερώτηση προς τους υπουργούς Οικονομικών και Υποδομών & Μεταφορών, με θέμα τις επιστολές από τις εταιρείες «Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών» και Fraport προς τα αρμόδια υπουργεία, με τις οποίες τονίζεται η ανάγκη να τεθούν σε ισχύ έκτακτα μέτρα και δη ενισχύσεις από το ελληνικό δημόσιο, λόγω της μείωσης των εσόδων των εταιρειών από τον κορωνοϊό.

Αντίστοιχη επιστολή φαίνεται, σύμφωνα με πληροφορίες, να έχει αποσταλεί και από την εταιρεία κατασκευής του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι, στην οποία επισημαίνεται πιθανή καθυστέρηση στην ολοκλήρωση του έργου. Την ερώτηση συνυπογράφουν άλλοι 40 Βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ.

Το πλήρες κείμενο της ερώτησης είναι το κάτωθι:

Θέμα: «Πανδημία Covid-19 και εταιρίες διαχείρισης αεροδρομίων – Γεγονός Ανωτέρας Βίας ή Δυσμενές Συμβάν;»

Οι αρνητικές επιπτώσεις του κορωνοϊού στην παγκόσμια και την εγχώρια οικονομία έχουν γίνει ήδη ορατές, με τις αερομεταφορές να αποτελούν έναν από τους κλάδους που έχουν δεχθεί ισχυρό πλήγμα.

Πολλά είναι τα δημοσιεύματα που παρουσιάζουν με ζοφερές περιγραφές τη μείωση των εσόδων των εταιριών διαχείρισης των αεροδρομίων της χώρας και συγκεκριμένα της Fraport και της «Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών», ενώ πριν από λίγες μέρες διέρρευσαν και οι σχετικές επιστολές των δύο εταιριών προς τα αρμόδια Υπουργεία, με τις οποίες τονίζεται η ανάγκη να τεθούν σε ισχύ έκτακτα μέτρα και δη ενισχύσεις από το Ελληνικό Δημόσιο.

Παράλληλα, η υφιστάμενη κρίση στις αερομεταφορές φαίνεται ότι δεν επηρεάζει μόνο τα εν λειτουργία αεροδρόμια, αλλά και τα υπό κατασκευή, το Καστέλι συγκεκριμένα. Κι αυτό διότι περίπου το 65% του «ηρακλειόσημου», δηλαδή του τέλους ανά επιβάτη του αεροδρομίου Ηρακλείου για την περίοδο Απριλίου – Οκτωβρίου, χρηματοδοτεί την κατασκευή του νέου αεροδρομίου.

Σύμφωνα με πληροφορίες του Τύπου, σχετική επιστολή γνωστοποίησης γεγονότος ανωτέρας βίας έχει επίσης αποσταλεί από την εταιρία κατασκευής του νέου αεροδρομίου στο Ηράκλειο, στην οποία επισημαίνεται πιθανή καθυστέρηση στην ολοκλήρωση του έργου.

Από τα παραπάνω, προκύπτει το εξής οξύμωρο: Με βάση τις επιστολές των αρμόδιων εταιριών, η πανδημία του κορωνοϊού αποτελεί «ανωτέρα βία» για το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας (ΔΑΑ) και για το Καστέλι, «δυσμενές συμβάν» για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια, ενώ ταυτόχρονα είναι αχαρακτήριστη για τα 23 κρατικά αεροδρόμια, τα οποία όμως πλήττονται ομοίως.

Από τους σχετικούς ορισμούς, ένα Γεγονός Ανωτέρας Βίας δεν μπορεί να νοείται και ως Δυσμενές Συμβάν. Ο κάθε ορισμός περιγράφει διαφορετική κατάσταση, αλλά και αντιμετώπιση αυτής. Σε αντίθεση με τις εταιρίες «Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών» του Ελ. Βενιζέλος και Consortium TERNAGMR του υπό κατασκευή αεροδρομίου στο Καστέλι, η FraportGreece χαρακτηρίζει την υφιστάμενη παγκόσμια υγειονομική κρίση ως «Δυσμενές Συμβάν», γεγονός που αποκλείει την εφαρμογή του άρθρου 25 (25.1,25.2,25.3) της Σύμβασης Παραχώρησης για ανωτέρα βία. Προκύπτει λοιπόν ένας «διχασμός» ανάμεσα στους τρεις παραχωρησιούχους για το νομικό χαρακτηρισμό της πανδημίας.

Όσον αφορά στη Fraport και ειδικά έπειτα από το αίτημά της να αναβάλει την καταβολή του οφειλόμενου ποσού στο Ελληνικό Δημόσιο, τόσο για το 2019 όσο και για το τρέχον έτος, ενώ μόλις πρόσφατα είχε ανακοινώσει ρεκόρ εσόδων και κερδών για το 2019, φαίνεται ότι ο χαρακτηρισμός της πανδημίας ως Δυσμενές Συμβάν ήταν μονόδρομος για να εισπράξει ενδεχόμενη αποζημίωση, κάνοντας χρήση του Άρθρου 45 της Σύμβασης Παραχώρησης.

Αντίθετα, αν η εταιρία επικαλείτο Γεγονός Ανωτέρας Βίας, σύμφωνα με το Άρθρο 25 της σύμβασης, δε θα δικαιούταν αποζημίωση.

Παρ’ όλα αυτά, δε γίνεται η παρούσα υγειονομική κατάσταση να εμπίπτει κάθε φορά και σε διαφορετικό άρθρο της Σύμβασης, για λόγους αποκόμισης κέρδους, προκειμένου ο ιδιώτης να επωφεληθεί πάση θυσία.

Άλλωστε, και σύμφωνα με την ευρωπαϊκή νομοθεσία για την ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗ, όπου αναφέρεται ότι «Στην περίπτωση παραχώρησης, η αμοιβή της εταιρίας συνίσταται κυρίως στην παραχώρηση της διαχείρισης και της εκμετάλλευσης του έργου ή της υπηρεσίας στη συγκεκριμένη εταιρία και συνεπώς, η εταιρία εκτίθεται σε κίνδυνο απομείωσης της επένδυσής της», το επιχειρηματικό ρίσκο υπάρχει και επομένως η εταιρία εκτίθεται σε απομείωση της επένδυσής της.

Ανεξάρτητα όμως από το πώς χαρακτηρίζει κάθε εταιρία την πανδημία, τα συναρμόδια Υπουργεία οφείλουν, ως επιτάσσει η λογική, να χαρακτηρίσουν την πανδημία είτε με τον έναν είτε με τον άλλο τρόπο. Και κατ’ αναλογία θα υπάρξουν οι ανάλογες νομικές συνέπειες που περιγράφονται στις συμβάσεις. Σχετικά δε με το οφειλόμενο ποσό από τη Fraport, τα Υπουργεία οφείλουν να χρησιμοποιήσουν κάθε νόμιμο ένδικο μέσο για την εξ’ ολοκλήρου είσπραξή του, αφού το εν λόγω ποσό αποτελεί και έσοδο του κρατικού προϋπολογισμού.

Γίνεται επομένως κατανοητό ότι δεν μπορεί να γίνουν δεκτά τα αιτήματα όλων των παραχωρησιούχων. Δεν μπορεί το Ελληνικό Δημόσιο να λειτουργήσει με δυο μέτρα και δυο σταθμά. Θα πρέπει και οφείλει να στηρίξει πρώτα τα 23 αεροδρόμια που παραμένουν υπό τη σκέπη του Δημοσίου, τα οποία είναι και τα πιο ευάλωτα, λόγω του μικρού μεγέθους τους.

Για το δε αερολιμένα Ηρακλείου, πρέπει να στηριχτεί η λειτουργία του, μιας και από αυτό εξαρτάται άμεσα η επιτυχής χρηματοδότηση και επένδυση του νέου αερολιμένα στο Καστέλι. Στη συγκεκριμένη χρονική συγκυρία οφείλουν τα συμβαλλόμενα μέρη να τηρήσουν κάθε Σύμβαση στο έπακρο και καλή τη πίστη να προχωρήσουν στο σχεδιασμό της επόμενης μέρας, εφόσον έχουν ολοκληρωθεί οι οικονομικές υποχρεώσεις από μέρους των εταιριών προς το Ελληνικό Δημόσιο.

Ειδικά λοιπόν όσον αφορά στις εταιρίες που διαχειρίζονται τα πιο επικερδή αεροδρόμια της χώρας, οποιαδήποτε ενδεχόμενη κρατική ενίσχυση θα πρέπει να εξεταστεί στο πλαίσιο των ετήσιων κερδών τους και σε κάθε περίπτωση, να συνοδεύεται παράλληλα κι από αντίστοιχες εγγυήσεις για το Ελληνικό Δημόσιο.

Παράδειγμα τέτοιων εγγυήσεων είναι η κατεύθυνση που εφαρμόζεται αυτή τη στιγμή στην Αμερική, τη Γερμανία και την Ιταλία, όπου για να βοηθηθούν οι αεροπορικές εταιρίες από το κρατικό πρόγραμμα στήριξης του κλάδου, θα πρέπει να προτείνουν το πώς το δημόσιο θα διατηρήσει μερίδιο σ’ αυτές.

Με βάση τα παραπάνω, ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:

-Πώς έχει χαρακτηριστεί νομικώς η έως τώρα υγειονομική κρίση;

-Ποια μέτρα θα λάβει η Κυβέρνηση για τη στήριξη των 23 κρατικών αεροδρομίων και ειδικότερα του Ηρακλείου;

-Σε ποιες ενέργειες έχει προβεί ως προς την είσπραξη των παρακρατηθέντων δημόσιων εσόδων από τη Fraport;

-Εξετάζει η Κυβέρνηση το ενδεχόμενο οικονομικής ενίσχυσης μεν των εταιριών διαχείρισης των αεροδρομίων, παράλληλα όμως με τη λήψη από το κράτος ποσοστού επί του μεριδίου των εταιριών αυτών;

πηγή:metaforespress.gr

«Ο σώζων εαυτόν σωθήτω» στις αερομεταφορές. Αιχμές του Έλληνα υπουργού Μεταφορών για την κρατική βοήθεια στην Air France

Η πρωτοφανής κρίση που πλήττει τις αερομεταφορές έχει δημιουργήσει αφόρητες πιέσεις στα κράτη – μέλη για τη διάσωση των «εθνικών αερομεταφορέων».

Ωστόσο, η πρακτική αυτή έχει προκαλέσεις τριγμούς, όχι μόνο από ανταγωνίστριες ιδιωτικές εταιρείες (π.χ. η Ryanair δήλωσε ότι θα προσφύγει στην Επιτροπή Ανταγωνισμού της ΕΕ), αλλά και μεταξύ των κρατών – μελών, τα οποία περιμένουν σαφείς οδηγίες από την ΕΕ.

Την Παρασκευή 24 Απριλίου, η Air France εξέδωσε δελτίο Τύπου, στο οποίο αναφέρει ότι πρόκειται να λάβει, υπό την αίρεση της ΕΕ, 7 δις ευρώ κρατική βοήθεια (4 δις. σε τραπεζικά δάνεια με κρατική εγγύηση και άλλα 3 δις. απευθείας από το κράτος).

Αντίστοιχα, βοήθεια από το ολλανδικό κράτος θα λάβει και η KLM, με τα διεθνή πρακτορεία ειδήσεων να την υπολογίζουν στα 2 – 4 δις.

Σε συνέντευξη που παραχώρησε στο τηλεοπτικό κανάλι TF1, ο Γάλλος υπουργός Οικονομικών Μπρουνό Λεμέρ ανέφερε ότι «πρέπει να σώσουμε την εθνική εταιρεία μας», τονίζοντας – ωστόσο – ότι δεν πρόκειται να κρατικοποιηθεί.

Τις εξελίξεις σχολίασε χθες ο Έλληνας υπουργός Μεταφορών Κώστας Καραμανλής, ο οποίος σε τηλεοπτική συνέντευξη υπογράμμισε ότι «η ελληνική κυβέρνηση έχει στηρίξει, σε πολύ μεγάλο βαθμό, τον κλάδο των αερομεταφορών. Βρισκόμαστε σε συνεχή επαφή για να αντιμετωπίσουμε τα προβλήματα.

Βλέπετε άλλες χώρες, όπως η Γαλλία π.χ. να πηγαίνει χωρίς άδεια της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και να επιδοτεί με 7 δισ. την Air France.  Εδώ μιλάμε για πολύ πιο λελογισμένα μέτρα».

Κρατική στήριξη έως και 10 δις προσδοκά η Lufthansa

Κρατική βοήθεια προσδοκά και η γερμανική Lufthansa. Σύμφωνα με διεθνή πρακτορεία ειδήσεων, η Lufthansa ζητά βοήθεια σχεδόν 10 δις ευρώ από το γερμανικό δημόσιο, αλλά και από την Αυστρία, την Ελβετία και το Βέλγιο, όπου βρίσκονται οι έδρες των θυγατρικών της, Austrian Airlines, Swiss και Brussels Airlines.

Αντικείμενο των διαπραγματεύσεων μεταξύ Lufthansa και γερμανικής κυβέρνησης είναι, εκτός από την οικονομική στήριξη και το ύψος της, μια σιωπηρή συμμετοχή του δημοσίου.

Σε δηλώσεις του στην εφημερίδα Bild του Σαββάτου ο πρόεδρος της Κοινοβουλευτικής Ομάδας των Γερμανών Σοσιαλδημοκρατών Ρολφ Μίτσενιχ δήλωσε ότι «όταν επιχειρήσεις, όπως η Lufhansa, παίρνουν βοήθεια από χρήματα Γερμανών φορολογουμένων, τότε θα πρέπει να διασφαλιστεί δικαίωμα συναπόφασης για το γερμανικό δημόσιο».

Ωστόσο, φημολογείται ότι στελέχη της Lufthansa τόνισαν ότι «είναι προτιμότερο το δημόσιο να παραμείνει εκτός των επιχειρησιακών δραστηριοτήτων».

Τα μέτρα στήριξης της ελληνικής κυβέρνησης, αλλάζουν οι αεροπορικές μετακινήσεις

Επί του παρόντος, η ελληνική κυβέρνηση έχει εντάξει στα αρχικά μέτρα στήριξης (αναστολή συμβάσεων εργαζομένων) τις αεροπορικές εταιρείες και τα αεροδρόμια.

Επίσης, εξετάζονται μέτρα, όπως η μετάθεση πληρωμών ΦΠΑ και αεροναυτικών τελών, ο ετεροχρονισμός ετήσιας αμοιβής παραχώρησης και οι διευκολύνσεις δανείων με εγγύηση του δημοσίου.

«Την Τετάρτη έχουμε άτυπο συμβούλιο υπουργών Μεταφορών, όπου θα εξετάσουμε συγκεκριμένα μέτρα για το πώς θα πάμε στην επόμενη μέρα.

Οι προτάσεις είναι πολλές, π.χ.  κράτη – μέλη έχουν προτείνει ο ταξιδιώτης να μπορεί να έχει ένα πιστοποιητικό υγειονομικής κατάστασης πριν ταξιδέψει. Θέλουμε να έχουμε μια ισορροπία μεταξύ της ελεύθερης μετακίνησης και της δημόσιας υγείας.

Υπάρχουν και άλλα μέτρα τα οποία εξετάζει η κυβέρνηση, όπως η εποπτεία των ταξιδιωτών -από πού προέρχονται, ποια είναι τα ρίσκα που έχουν – επίσης ενώ και στα σημεία εισόδου θα χρειαστεί και κατά περίπτωση ακόμα να γίνονται και συγκεκριμένα τεστ, όταν υπάρχει υποψία ότι έχουμε προβλήματα», ανέφερε χθες ο υπουργός Μεταφορών Κώστας Καραμανλής, δίνοντας μια εικόνα της… νέας πραγματικότητας στις αερομεταφορές.

πηγή:metaforespress.gr

ΚΑΛΟ ΠΑΣΧΑ

ΝΟΤΑΜS έως τις 15 Μαΐου 2020

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΘΕΜΑ: Παράταση ΝΟΤΑΜS έως τις 15 Μαΐου 2020

NOTAMS για παράταση αναστολής πτήσεων από τις 15 Απριλίου 2020 έως τις 15 Μαΐου από και προς την Ιταλία, την Ισπανία, την Τουρκία, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ολλανδία και την Γερμανία. Επιτρέπονται μόνο οι αφίξεις/αναχωρήσεις από/προς Γερμανία για το αεροδρόμιο της Αθήνας «Ελευθέριος Βενιζέλος» . Ισχύει και προσωρινή απαγόρευση εισόδου στην χώρα μη Ευρωπαίων Πολιτών. 

Με τις ΝΟΤΑΜS που εξέδωσε η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) για λόγους πρόληψης της εξάπλωσης του COVID-19, ανακοινώνεται η παράταση της προσωρινής απαγόρευσης πτήσεων από την Ιταλία, Ισπανία, Τουρκία, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ολλανδία και την Γερμανία προς την Ελλάδα και αντίστροφα.

Συγκεκριμένα από την Μεγάλη Τέταρτη 15 Απριλίου 2020 έως τις 15 Μαΐου 2020 και ώρα 23:59 τοπική, παρατείνεται η αναστολή όλων των πτήσεων, μεταφοράς επιβατών, από και προς τα αεροδρόμια των εν λόγω χωρών. Ειδικά όσον αφορά την  Γερμανία επιτρέπονται μόνο οι πτήσεις από/προς το Αεροδρόμιο της Αθήνας «Ελευθέριος Βενιζέλος».

Όπως και με τις προηγούμενες ΝΟΤΑΜS που εξέδωσε η ΥΠΑ, από την προσωρινή αναστολή πτήσεων εξαιρούνται οι πτήσεις μεταφοράς  εμπορευμάτων (cargo), οι υγειονομικού ενδιαφέροντος (sanitary), οι ανθρωπιστικού ενδιαφέροντος (humanitarian), οι πτήσεις επιστροφής αεροσκάφους μόνο με το πλήρωμά του (ferry flights), οι κρατικές πτήσεις (state), οι πτήσεις που αναφέρουν ότι ευρίσκονται σε επικίνδυνη κατάσταση  (emergency), οι στρατιωτικές πτήσεις (military, δεν ισχύουν οι πτήσεις αυτές για την Τουρκία), οι πτήσεις της Frontex, οι ανεφοδιασμού, οι πτήσεις υποστήριξης του Εθνικού Συστήματος Υγείας της χώρας μας και οι πτήσεις επαναπατρισμού Ελλήνων Πολιτών. Επίσης παρατείνεται και η προσωρινή απαγόρευση εισόδου στην χώρα μη Ευρωπαίων Πολιτών με τις ακόλουθες εξαιρέσεις : Μέλη οικογενειών Ευρωπαίων Πολιτών, πολίτες χωρών συνθήκης Σένγκεν , υγειονομικό προσωπικό, πολίτες τρίτων χωρών που έχουν μακράς διάρκειας άδεια visa σε Ευρωπαϊκή χώρα και χώρα Συνθήκης Σένγκεν, κυβερνητικό, διπλωματικό, στρατιωτικό, ανθρωπιστικό προσωπικό, πληρώματα αεροσκαφών και σε όσους μη Ευρωπαίους πολίτες έχουν εξασφαλίσει άδεια για το ταξίδι τους από Ελληνικό Προξενείο. 

ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΥΠΑ

Τι ισχύει για τις αποζημιώσεις στα αεροπορικά εισιτήρια, λόγω ματαίωσης πτήσεων. Το ΦΕΚ

Τη δυνατότητα στο επιβατικό κοινό να κάνει χρήση του αεροπορικού εισιτηρίου που έχει εκδώσει, εντός 18μήνου από την έκδοσή του ή να κάνει απαιτητή την οφειλή μετά την παρέλευση των 18 μηνών, δίνει το 61ο Άρθρο της Πράξης Νομοθετικού Περιεχομένου (ΠΝΠ), που δημοσιεύθηκε σήμερα στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη 

Η δυνατότητα ισχύει για ματαιώσεις πτήσεων το χρονικό διάστημα από τις 25 Φεβρουαρίου έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2020.

Αναλυτικότερα, το ΦΕΚ αναφέρει τα εξής:

Άρθρο 61

Οφειλές από ματαιώσεις πτήσεων

Για το χρονικό διάστημα από τις 25 Φεβρουαρίου 2020 έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2020, κατά παρέκκλιση των κείμενων διατάξεων, ισχύουν αναγκαστικά τα εξής:

α) Απαιτήσεις επιστροφής του αντιτίμου αεροπορικών εισιτηρίων προς επιβάτες, λόγω ματαιώσεων πτήσεων, εφόσον προβλέπονται από την ενωσιακή ή εθνική νομοθεσία, ικανοποιούνται με την παροχή προς τους δικαιούχους πιστωτικού σημειώματος ίσης αξίας με το αντίτιμο του εισιτηρίου της ματαιωθείσας πτήσης.

Το πιστωτικό σημείωμα εκδίδεται από τον αερομεταφορέα και έχει ημερομηνία λήξης 18 μήνες από την έκδοσή του. Κατά τη διάρκεια του 18μηνου, ο δικαιούχος του πιστωτικού σημειώματος μπορεί οποτεδήποτε να κάνει χρήση αυτού σε οποιονδήποτε προορισμό του δικτύου του αερομεταφορέα.

Μέχρι τη λήξη του πιστωτικού σημειώματος, η οφειλή δεν καθίσταται ληξιπρόθεσμη και απαιτητή. Η οφειλή καθίσταται ληξιπρόθεσμη και απαιτητή, εφόσον παρέλθουν 18 μήνες από την έκδοση του πιστωτικού σημειώματος και αυτό δεν έχει χρησιμοποιηθεί.

β) Οι διατάξεις του παρόντος καταλαμβάνει απαιτήσεις που προκύπτουν εξαιτίας ματαιώσεων πτήσεων στο χρονικό διάστημα από τις 25 Φεβρουαρίου 2020 έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2020.

γ) Οι διατάξεις του παρόντος εφαρμόζονται αναγκαστικά και σε συμβάσεις, στις οποίες έχει συμφωνηθεί μεταξύ των μερών, ως εφαρμοστέο όχι μόνο ελληνικό αλλά και αλλοδαπό δίκαιο, εφόσον τα σχετικά δικαιώματα προβλέπονται στην ενωσιακή νομοθεσία.

δ) Οι διατάξεις του παρόντος αφορά απαιτήσεις επιβατών από αερομεταφορέα που διαθέτει Άδεια Εκμετάλλευσης σε ισχύ, η οποία έχει χορηγηθεί από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών στην Ελλάδα είτε βάσει του Κανονισμού 2407/92 του Συμβουλίου της 23ης Ιουλίου 1992, σχετικά με την έκδοση αδειών των αερομεταφορέων, είτε βάσει του Κανονισμού 1008/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 24ης Σεπτεμβρίου και συγκεκριμένα του Κεφαλαίου II αυτού περί «Άδειας Εκμετάλλευσης».

πηγή:metaforespress.gr

Δημοσιεύθηκε το ΦΕΚ για τον προσωρινό περιορισμό των συνδέσεων με τα νησιά, λόγω κορωνοϊού

Δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως (Τεύχος B’ 1302/Αρ. Φύλλου 1302) η απόφαση για την επιβολή του προσωρινού περιορισμού των συνδέσεων με τα νησιά προς περιορισμό της διασποράς του κορωνοϊού στη χώρα μας.

Ειδικότερα, στην απόφαση αναφέρονται τα ακόλουθα:

-Τον προσωρινό περιορισμό εν όλω των πάσης φύσεως αεροπορικών συνδέσεων, καθώς και της κυκλοφορίας κάθε τύπου πλοίου και σκάφους και της λειτουργίας πορθμείων για τη μεταφορά επιβατών διά θαλάσσης, συμπεριλαμβανομένων των ιδιωτικών πλοίων αναψυχής και επαγγελματικών τουριστικών πλοίων, λάντζων και θαλασσίων ταξί από την ηπειρωτική Ελλάδα προς τα νησιά, καθώς και μεταξύ των νησιών της χώρας, για προληπτικούς λόγους προστασίας της δημόσιας υγείας από την περαιτέρω διάδοση του κορωνοϊού COVID-19 στην ελληνική Επικράτεια.

Ο περιορισμός της παρούσας δεν καταλαμβάνει τις αεροπορικές συνδέσεις, καθώς και την κυκλοφορία πλοίων και σκαφών του πρώτου εδαφίου που διενεργούνται αποκλειστικά και μόνο για τη μετακίνηση:

α) των μόνιμων κατοίκων των νησιών προς το νησί της μόνιμης κατοικίας τους,

β) των κατοίκων μικρών νησιών προς τα μεγαλύτερα νησιά της ίδιας Περιφερειακής Ενότητας, η οποία επιτρέπεται αποκλειστικά για τους ακόλουθους περιοριστικά αναφερόμενους λόγους:

(i) Μετάβαση σε φαρμακείο, επίσκεψη στον γιατρό ή μετάβαση σε νοσοκομείο ή κέντρο υγείας, εφόσον αυτό συνιστάται μετά από σχετική επικοινωνία.

(ii) Μετάβαση σε εν λειτουργία κατάστημα προμηθειών ειδών πρώτης ανάγκης, όπου δεν είναι δυνατή η έγκαιρη αποστολή τους.

(iii) Μετάβαση στην τράπεζα, στο μέτρο που δεν είναι δυνατή η ηλεκτρονική συναλλαγή,

γ) του προσωπικού των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας, των δυνάμεων που συμμετέχουν σε επιχειρήσεις και δράσεις του Οργανισμού Ευρωπαϊκής Συνοριοφυλακής και Ακτοφυλακής, καθώς και της Γενικής Γραμματείας Πολιτικής Προστασίας που μετακινείται για υπηρεσιακούς λόγους,

δ) του ιατρικού και νοσηλευτικού προσωπικού πάσης φύσεως του δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, των ερευνητών και επαγγελματιών στον τομέα της υγείας, καθώς και του προσωπικού του Εθνικού Οργανισμού Δημόσιας Υγείας (ΕΟΔΥ), που εργάζεται σε νησί υπό καθεστώς μόνιμης ή προσωρινής απασχόλησης οιασδήποτε μορφής ή μετακινείται σε αυτό για την εκτέλεση υπηρεσίας,

ε) του τεχνικού προσωπικού κρίσιμων υποδομών για μετακινήσεις που αφορούν στην άσκηση των καθηκόντων τους.

-Η ιδιότητα των περιπτώσεων (α) έως και (ε) της παρ. 1 αποδεικνύεται με την επίδειξη των αποδεικτικών πιστοποίησης αυτής κατά την έκδοση των εισιτηρίων των επιβατών. Εφόσον τα εισιτήρια έχουν εκδοθεί με ηλεκτρονικό τρόπο, η απόδειξη της ιδιότητας πιστοποιείται πριν και κατά την επιβίβαση των επιβατών στα αεροσκάφη, πλοία ή σκάφη που επιτελούν τη μεταφορά. Ειδικά για την περίπτωση του μόνιμου κατοίκου, αυτή αποδεικνύεται με την επίδειξη ισχύοντος εκκαθαριστικού φορολογικής δήλωσης ή του Μοναδικού Αριθμού Νησιώτη ή βεβαίωσης μόνιμης διαμονής του επιβάτη που εκδίδεται από τον οικείο Δήμαρχο ή βεβαίωσης Κατοικίας Ειδικής Χρήσης που εκδίδεται ηλεκτρονικά από την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ).

-α) Το προσωπικό των αεροπορικών εταιρειών, αεροδρομίων, της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, καθώς επίσης οι πλοιοκτήτες, διαχειριστές, φυσικά ή νομικά πρόσωπα και οι εξουσιοδοτημένοι ταξιδιωτικοί ή ναυτικοί πράκτορες υποχρεούνται να λαμβάνουν κάθε πρόσφορο μέτρο για την εφαρμογή της παρούσας, καθώς και των ισχυόντων κάθε φορά υγειονομικών κανόνων για προληπτικούς λόγους προστασίας της δημόσιας υγείας από την περαιτέρω διασπορά του κορωνοϊού COVID-19 στην ελληνική Επικράτεια. Η Ελληνική Αστυνομία, η Δημοτική Αστυνομία, οι Λιμενικές Αρχές στην περιοχή ευθύνης τους και η Εθνική Αρχή Διαφάνειας του άρθρου 82 του ν. 4622/2019 (Α’ 133) επιβλέπουν την ορθή και απρόσκοπτη εφαρμογή της παρούσας και παρέχουν κάθε δυνατή συνδρομή προς τον σκοπό αυτό.

β) Η διάταξη της παρ. 1 του άρθρου τετάρτου της υπ’ αρ. Δ1α/ΓΠ.οικ.21268/28.3.2020 κοινής απόφασης των Υπουργών Ανάπτυξης και Επενδύσεων, Προστασίας του Πολίτη, Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων, Υγείας, Πολιτισμού και Αθλητισμού και Εσωτερικών και Υποδομών και Μεταφορών «Επιβολή του μέτρου της προσωρινής απαγόρευσης λειτουργίας ιδιωτικών επιχειρήσεων και άλλων χώρων συνάθροισης κοινού, στο σύνολο της Επικράτειας, για το χρονικό διάστημα από 28.3.2020 έως και 11.4.2020, προς περιορισμό της διασποράς του κορωνοϊού COVID-19» (Β’ 1081), ισχύει αναλόγως για τη μεταφορά των επιβατών της παρούσας και εκτελείται με μέριμνα του πιλότου ή του πλοιοκτήτη ή διαχειριστή ή του πλοιάρχου. Στις καμπίνες επιβατών και πληρωμάτων δύναται να ενδιαιτείται από ένας (1) επιβάτης και ένα (1) μέλος πληρώματος, αντιστοίχως.

-Στο πεδίο εφαρμογής της παρούσας εμπίπτουν η Εύβοια και η Λευκάδα κατά το μέρος που αφορά στις αεροπορικές και θαλάσσιες συνδέσεις αυτών.

-Οι περιορισμοί της παρούσας ισχύουν για το χρονικό διάστημα από τις 11 Απριλίου 2020 και ώρα 14:00 και έως τις 27 Απριλίου 2020 και ώρα 06:00.

-Το πρώτο άρθρο της υπ’ αρ. Δ1α/ΓΠ.οικ.20009/20.3.2020 κοινής υπουργικής απόφασης (Β’ 944), όπως τροποποιήθηκε με την υπ’ αρ. Δ1α/ΓΠ.οικ.23450/7.4.2020 κοινή υπουργική απόφαση (Β’ 1209) καταργείται. Η ισχύς του δεύτερου άρθρου της υπ’ αρ. Δ1α/ΓΠ.οικ.20009/ 20.3.2020 κοινής υπουργικής απόφασης (Β’ 944) παρατείνεται έως τις 27 Απριλίου 2020 και ώρα 06:00.

πηγή:metaforespress.gr

«Ανάσα» για τις αεροπορικές εταιρείες: Εξετάζεται επιδότηση ανά προσφερόμενη θέση

Στην καταβολή επιδοτήσεων στις αεροπορικές εταιρείες προσανατολίζεται το υπουργείο Μεταφορών, κατόπιν συνεννόησης με το υπουργείο Οικονομικών.

Το υπουργείο  θα προωθήσει νομοθετική ρύθμιση για την επιδότηση μέρους του ελάχιστου μεταβλητού κόστους των αεροπορικών εταιρειών (τέλη, καύσιμα) για την κάλυψη ορισμένων απαραίτητων εμπορικών δρομολoγίων, πλην άγονων γραμμών.

Η ενίσχυση εκτιμάται χαμηλότερη της ετήσιας επιδότησης των άγονων γραμμών, ύψους 9-10 εκατ. ευρώ.

Θα στηρίζεται σε έναν μηχανισμό επιδότησης ανά προσφερόμενη θέση μίας τάξης των 20 ευρώ/θέση, με βραχυπρόθεσμο ορίζοντα 2 έως 4 μήνες, με συνεχείς επαναξιολογήσεις δρομολογίων και προσφερόμενης χωρητικότητας, πέρα από την ένταξη των αερομεταφορέων στο voucher 18μηνης διάρκειας.

πηγή:metaforespress.gr

Αεροπορική κίνηση Μαρτίου

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΘΕΜΑ: Αεροπορική κίνηση Μαρτίου και στατιστικά στοιχεία για το τρίμηνο (Ιανουαρίου- Μαρτίου) 2020. Οι επιπτώσεις από τις απαγορεύσεις πτήσεων που έχει επιφέρει η πανδημία Covid-19

Από τα στατιστικά στοιχεία της ΥΠΑ για την επιβατική κίνηση των αεροδρομίων το τρίμηνο (Ιανουαρίου – Μαρτίου) του 2020 προκύπτουν τα ακόλουθα:

Ο συνολικός αριθμός των διακινηθέντων επιβατών έφθασε τα 5.4 εκατομμύρια παρουσιάζοντας πτώση 19,2% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2019 όπου είχαν διακινηθεί 6.7 εκατομμύρια επιβάτες. Όσον αφορά τις πτήσεις στα αεροδρόμια της χώρας ανήλθαν στις 58.712 (από τις οποίες 33.405 εσωτερικού και 25.307 εξωτερικού) παρουσιάζοντας πτώση 10,3 %, σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2019 όπου είχαν πραγματοποιηθεί 65.437 πτήσεις.

ΣΥΝΟΛΟ ΠΤΗΣΕΩΝ ( ΕΣΩΤ. ΚΑΙ ΕΞΩΤ. )              ΣΥΝΟΛΟ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ( ΕΣΩΤ. ΚΑΙ ΕΞΩΤ. )

Α΄ 3ΜΗΝΟ ΄19 :        65.437                                     6.684.573

Α΄ 3ΜΗΝΟ ΄20 :        58.712                                     5.403.474

ΜΕΤΑΒΟΛΗ :             -10,3%                                    - 19,2%

*Μείωση 59% στη συνολική επιβατική κίνηση (εσωτερικού - εξωτερικού) Μαρτίου 2020 - Διακινήθηκαν μόλις 1.02 εκατ. επιβάτες. Πτώση 60,2% στις αφίξεις επιβατών εξωτερικού.

Αναλύοντας τα δεδομένα για τον Μάρτιο του 2020 προκύπτει ότι διακινήθηκαν στα αεροδρόμια της χώρας 1.027.061 επιβάτες, μείωση 59%. Ο συνολικός αριθμός των πτήσεων ανήλθε στις 15.987 με πτώση 31,4% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2019 όπου είχαν πραγματοποιηθεί 23.288 πτήσεις.

Οι αφίξεις επιβατών εξωτερικού ήταν 279.346 καταγράφοντας μείωση 60,2% σε σχέση με το 2019, όπου είχαν αφιχθεί  701.712 επιβάτες.

*Στα αεροδρόμια Αθηνών, Θεσσαλονίκης «Μακεδονία», και Ηρακλείου, καταγράφεται η μεγαλύτερη μείωση επιβατικής κίνησης Μαρτίου 2020 σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του ΄19

ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ                                                     2020                     2019              ΜΕΤΑΒΟΛΗ

§  ΑΘΗΝΑ «ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ» 635.408          1.640.877           -61,3%

§  ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ»         172.050              404.637           -57,5%

§  ΗΡΑΚΛΕΙΟ "Ν.ΚΑΖΑΝΤΖΑΚΗΣ"            59.058              122.145            -51,6%

Όπως αποτυπώνεται στα στατιστικά στοιχεία: οι περιορισμοί μετακινήσεων επιβατών που έχουν επιβληθεί στην Ευρώπη και την Ελλάδα, με πρωταρχικό στόχο την ασφάλεια των πτήσεων και την προστασία των πολιτών από την εξάπλωση του Covid-19,  έχουν σαν αποτέλεσμα την μεγάλη μείωση της επιβατικής κίνησης στα αεροδρόμια της χώρας.

πηγή:Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας

Εγκρίθηκε δαπάνη 150.800 ευρώ για τεστ κορωνοϊού σε υπαλλήλους της ΥΠΑ

Εγκρίθηκε δαπάνη 150.000 ευρώ για ιατρικές εξετάσεις με μοριακό έλεγχο για κορωνοϊό σε υπαλλήλους της ΥΠΑ.Συγκεκριμένα, πρόκειται για τις οργανικές μονάδες σε Αττική, Θεσσαλονίκη, Μέγαρα, Κοζάνη, Καστοριά, Ν. Αγχίαλο, Καλαμάτα, Ιωάννινα, Άκτιο και Άραξο, δηλαδή σε περίπου 1.500 υπαλλήλους.

πηγή:metaforespress.gr

Αν. Γκόβας, Ελληνικά Υδατοδρόμια: Μετατίθεται για το 2021 η λειτουργία του δικτύου υδροπλάνων στο Ιόνιο

Για το 2021 μετατίθεται η λειτουργία του δικτύου υδροπλάνων στο Ιόνιο, μετά και τις δυσμενείς εξελίξεις που έχει προκαλέσει παγκοσμίως στον τουρισμό η πανδημία του κορωνοϊού.

Την είδηση επιβεβαίωσε στο Αθηναϊκό Πρακτορείο Ειδήσεων ο πρόεδρος της «Ελληνικά Υδατοδρόμια», Αναστάσιος Γκόβας.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η φετινή τουριστική σεζόν, ο οποίος ελπίζει, ότι «θα έχει σφυγμό», θα εξελιχθεί ομαλά κατά τους θερινούς μήνες, εφόσον δεν καθυστερήσει η επιστροφή στην κανονικότητα, με την Ελλάδα να βρεθεί ίσως στην κορωνίδα των τουριστικών προορισμών.

«Όπως φαίνεται τα υδροπλάνα δεν θα πετάξουν πάνω από το Ιόνιο, καθώς δεν θα προλάβουν να αδειοδοτηθούν τα υδατοδρόμια στα νησιά του Ιονίου, πέραν της Κέρκυρας και των Παξών που έχουν αδειοτηθεί, παρότι η χρησιμότητά τους θα ήταν άκρως απαραίτητη, όχι μόνο για τουριστικούς προορισμούς, αλλά ακόμη και για τη διακομιδή ασθενών σε νοσοκομεία» επισημαίνει ο κ. Γκόβας.

Εντούτοις όλα φαίνεται πως θα είναι έτοιμα για το 2021, ενώ προ ημερών, ολοκληρώθηκε με επιτυχία, στο αεροδρόμιο Oberpfaffenhofen EDMO της Γερμανίας, η πρώτη δοκιμαστική πτήση του υδροπλάνου “Seastar Dornier”.

«Το νέο “Seastar Dornier” είναι εξοπλισμένo με τα πλέον σύγχρονα συστήματα, όπως ψηφιακό πιλοτήριο, υψηλής απόδοσης έλικες, κλιματισμό, κ.λπ.», σύμφωνα με τον κ. Γκόβα, ο οποίος προσθέτε: «Τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά του το καθιστούν ως μια πολύ αξιόπιστη επιλογή για πτήσεις στην Ελλάδα. Ήδη από το 2016 η εταιρεία “Ελληνικά Υδατοδρόμια” είχε προσκαλέσει στην Κέρκυρα τον πρόεδρο της Dornier, Conrado Dornier, όπου του παρουσίασε το υδατοδρόμιο στο λιμάνι της Κέρκυρας.

Κατά τη διάρκεια της συνάντησής τους, οι δύο πλευρές είχαν συζητήσει διεξοδικά τις προοπτικές πτήσεων των υδροπλάνων “Seastar Dornier” με βάση το υδατοδρόμιο Κέρκυρας. Ο κ. Dornier είχε εκφράσει τότε ζωηρό ενδιαφέρον δηλώνοντας ότι «η Κέρκυρα θα είναι το κέντρο του δικτύου των Ιονίων Νήσων και θα έχει άξονες και σε Ιταλία».

Επίσης, είχε δηλώσει ότι μόλις ολοκληρωθούν τα επενδυτικά σχέδια της Dornier για το “Seastar” αυτό θα δύναται να δραστηριοποιηθεί και στο Αιγαίο.

«Με βλέμμα πλέον στραμμένο στο 2021 η επικείμενη παραγωγή του νέου “Seastar Dornier” είναι πολύ σημαντική, υπό την έννοια ότι αυξάνεται η γκάμα των υδροπλάνων που θα πετούν στην Ελλάδα. Έτσι πέρα από το δικινητήριο καναδέζικο “Twin-Otter” των 19 επιβατικών θέσεων και ορισμένων μονοκινητήριων υδροπλάνων, μικρότερων θέσεων, προστίθεται και το δικινητήριο “Seastar” των 12 θέσεων.

Μπορεί το δίκτυο υδροπλάνων στη χώρα μας να έχει καθυστερήσει αισθητά, όμως η ύπαρξη περισσότερων τύπων υδροπλάνων με διαφορετικά χαρακτηριστικά σε θέσεις, ταχύτητα και εμβέλεια θα καλύπτει, πιο στοχευμένα, διαφορετικά είδη μεταφορικών αναγκών. Ανάλογα δηλαδή με τη ζήτηση για τακτικά δρομολόγια, VIP πτήσεις, περιηγητικές σε συνέργεια με την κρουαζιέρα, εμπορευματικές, νοσοκομειακές κ.λπ., θα μπορεί να χρησιμοποιείται το καταλληλότερο υδροπλάνο ώστε να προσφέρεται η βέλτιστη υπηρεσία στον επιβάτη, με απόλυτη ασφάλεια και αυτό είναι το ζητούμενο στους καιρούς που βιώνουμε» καταλήγει ο κ. Γκόβας.

πηγή:metaforespress.gr