Σημαντική διάκριση για τη χώρα: Η Ελπίδα Κορυφίδου Β’ Αντιπρόεδρος της Επιτροπής Αεροναυτιλίας του ICAO

Ο πρόεδρος της Επιτροπής Αεροναυτιλίας του ICAO, Claude Hurley γνωστοποίησε ότι η Ελληνίδα Επίτροπος, Ελπίδα Κορυφίδου εξελέγη στη θέση του Β’ αντιπροέδρου της Επιτροπής.
Κατά το 2018, η κα Κορυφίδου ήταν πρόεδρος της Ομάδας Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας (CG 2 – Air Traffic Management) εντός της ANC.
Σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση, η εκλογή της κας Κορυφίδου, μεταξύ των 19 Επιτρόπων για την ανάληψη των καθηκόντων της Β’ αντιπροέδρου και μάλιστα με τη στήριξη της συντριπτικής πλειοψηφίας των συναδέλφων της, “συνιστά αναγνώριση του έργου και της συνεισφοράς της και θα της επιτρέψει να διακριθεί ακόμη περισσότερο, εντός του Οργανισμού, προς όφελος τόσο της χώρας, όσο και της Ομάδας Κεντρικής Ευρώπης”, της οποίας η Ελλάδα είναι μέλος και κατέχει την προεδρία, με προεδρεύων τον διοικητή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας Κωνσταντίνο Λιντζεράκο για την τριετία 2016 – 2019.

πηγή: metaforespress.gr

Εγκρίθηκε από το ΚΥΣΟΙΠ η παράταση της σύμβασης παραχώρησης του αεροδρομίου «Ελ. Βενιζέλος» ως το 2046

Το Κυβερνητικό Συμβούλιο Οικονομικής Πολιτικής (ΚΥΣΟΙΠ), στη συνεδρίαση της 21ης Ιανουαρίου,  εξουσιοδότησε τον υπουργό Οικονομικών Ευκλείδη Τσακαλώτο να υπογράψει με τον εκπρόσωπο που θα ορίσει η διοίκηση του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) τη σύμβαση για την 20ετή επέκταση της παραχώρησης του αεροδρομίου «Ελ. Βενιζέλος».
Εκτιμάται ότι, μέχρι την ερχόμενη εβδομάδα, η τροποποιημένη σύμβαση ανάπτυξης του αερολιμένα Αθηνών θα εισαχθεί προς κύρωση στη Βουλή.

Η ΕΕ ενέκρινε την 20ετή παράταση της σύμβασης παραχώρησης του «Ελ. Βενιζέλος». Στα 1,1 δισ. το τίμημα

Υπενθυμίζεται ότι, τον Δεκέμβριο του 2018, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επέτρεψε στην Ελλάδα να παρατείνει κατά 20 χρόνια τη σύμβαση παραχώρησης που έχει ανατεθεί στην εταιρεία “Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών ΑΕ” (ΔΑΑ) για την εκμετάλλευση του διεθνούς αερολιμένα Αθηνών «Ελ. Βενιζέλος».
Σε δηλώσεις της η επίτροπος Ανταγωνισμού, Μαργκρέιτε Βέστεϊγιερ, είχε τονίσει «Η Επιτροπή έκρινε ότι το τίμημα ύψους 1,1 δισ. ευρώ που θα καταβληθεί από την ΔΑΑ για την 20αετή παράταση της σύμβασης παραχώρησης του αερολιμένα Αθηνών αντιστοιχεί στην αγοραία τιμή.

Ως εκ τούτου, ο ΔΑΑ δεν θα επωφεληθεί από κρατική ενίσχυση υπό τη μορφή αδικαιολόγητα χαμηλού τιμήματος για την σύμβαση παραχώρησης.
Η Επιτροπή συνεργάστηκε ενεργά με τις ελληνικές αρχές για την επίτευξη αυτού του θετικού αποτελέσματος, που είναι μία από τις σημαντικότερες οικονομικές συναλλαγές στο πλαίσιο του ελληνικού προγράμματος ιδιωτικοποιήσεων».
Αξίζει να σημειωθεί ότι, η εταιρεία “Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών ΑΕ” έχει αναλάβει την εκμετάλλευση του διεθνούς αερολιμένα Αθηνών, βάσει σύμβασης παραχώρησης που καλύπτει την περίοδο από το 1996 έως το 2026.
Σύμφωνα με το μέτρο που κοινοποίησε η Ελλάδα στην Επιτροπή, η σύμβαση παραχώρησης παρατείνεται έως το 2046, έναντι καταβολής μεγαλύτερου τιμήματος.
Σύμφωνα με τους κανόνες της ΕΕ, όπως τονίζεται σε σχετική ανακοίνωση, μια σύμβαση παραχώρησης για την εμπορική εκμετάλλευση υποδομών μπορεί να θεωρηθεί ότι δεν συνιστά κρατική ενίσχυση, εφόσον ανατίθεται υπό όρους που θα ήταν αποδεκτοί από ιδιωτική εταιρεία, η οποία ενεργεί υπό συνθήκες της αγοράς, εάν αυτή προσέφερε σύμβαση παραχώρησης για παρόμοια περιουσιακά στοιχεία.
Η Κομισιόν διαπίστωσε ότι η αρχική αξία της παράτασης της σύμβασης παραχώρησης που προτάθηκε από την ΔΑΑ, ύψους 484 εκατ. ευρώ, βασιζόταν σε οικονομικές και επιχειρηματικές παραμέτρους οι οποίες δεν ήταν σύμφωνες με τις συνθήκες της αγοράς.
Δεδομένου ότι κανένας ιδιωτικός φορέας δεν θα είχε αποδεχθεί μια τέτοια προσφορά, η παράταση της σύμβασης παραχώρησης υπό αυτούς τους όρους θα συνιστούσε κρατική ενίσχυση.
Η Ελλάδα συνεργάσθηκε ενεργά με την Επιτροπή για τον καθορισμό της κατάλληλης αγοραίας αξίας της παράτασης της σύμβασης παραχώρησης, η οποία δεν θα συνιστούσε πλέον κρατική ενίσχυση.
Κατόπιν σχετικών συζητήσεων, το τίμημα που πρέπει να καταβληθεί από την ΔΑΑ στην Ελλάδα αυξήθηκε σημαντικά και ανέρχεται σε 1.115 εκατ. ευρώ.
Δεδομένου του αυξημένου τιμήματος, η Επιτροπή έκρινε ότι η παράταση της σύμβασης παραχώρησης δεν συνιστά κρατική ενίσχυση, διότι η ΔΑΑ θα καταβάλει τίμημα που σέβεται τις συνθήκες της αγοράς για τη συνέχιση της εκμετάλλευσης του διεθνούς αερολιμένα Αθηνών.
Η εν λόγω απόφαση της Επιτροπής, με την οποία διαπιστώθηκε ότι δεν υφίσταται ενίσχυση στην παράταση της σύμβασης παραχώρησης, είναι μία από τις προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται προκειμένου να τεθεί σε ισχύ η συμφωνία παράτασης της σύμβασης παραχώρησης.
Οι υπηρεσίες της Επιτροπής αξιολόγησαν επίσης την παράταση στο πλαίσιο του «μηχανισμού εκ των προτέρων αξιολόγησης των δημοσίων συμβάσεων», που δρομολογήθηκε τον Οκτώβριο του 2017, και κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η παράταση δεν εγείρει ανησυχίες ως προς τη συμβατότητά της με το δίκαιο της ΕΕ στον τομέα των δημοσίων συμβάσεων.

πηγή: metaforespress.gr

Σε διαγωνισμό της ΥΠΑ για την παροχή χρήσης υποστέγου μετέχει η Aegean Airlines

Την συμμετοχή της στο διαγωνισμό της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) για την παροχή χρήσης υποστέγου για τις ανάγκες συντήρησης των αεροσκαφών της ΥΠΑ/ΜΠΜ στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, προϋπολογισμού 144.000 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ, ανακοίνωσε η Aegean Airlines.
H αεροπορική εταιρεία, μέσω χρηματιστηριακής ανακοίνωσης, γνωστοποίησε την πρόθεση της να συμμετέχει και να υποβάλει προσφορά στην διαδικασία διαπραγμάτευσης (κλειστή διαδικασία), χωρίς προηγούμενη δημοσίευση, που προκηρύσσει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών (Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας). Ως καταληκτική ημερομηνία υποβολής προσφορών ορίσθηκε η 27η Ιανουαρίου, ημέρα Κυριακή.

πηγή: metaforespress.gr

Πτώση αεροπλάνου στο Μεσολόγγι

Συναγερμός έχει σημάνει μετά την πτώση αεροπλάνου στο Μεσολόγγι. Πληροφορίες μιλούν για διθέσιο ιδιωτικό αεροσκάφος. Συναγερμός σήμανε σε Λιμενικό, Πυροσβεστική και Πολιτική Αεροπορία. Άγνωστη προς το παρόν η τύχη των ατόμων που επέβαιναν στο αεροπλάνο.

Σύμφωνα με τις έως τώρα πληροφορίες η πτώση του αεροπλάνου σημειώθηκε σε θαλάσσια περιοχή κοντά στο Μεσολόγγι. Οι ίδιες πληροφορίες κάνουν λόγο για διθέσιο ιδιωτικό αεροσκάφος.
Σε συναγερμό έχει τεθεί η υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, αλλά και το Λιμενικό και η Πυροσβεστική που ξεκίνησαν έρευνα για την τύχη του πιλότου και πιθανότατα ενός δεύτερου ατόμου που πιθανολογείται ότι επέβαινε στο αεροσκάφος.
Η τελευταία επαφή με τον πιλότο ήταν στις 12:29. Το αεροσκάφος έκανε το πτήση από Πάτρα προς Μεσολόγγι.
Η πληροφορία για την πτώση προέρχεται από αυτόπτες μάρτυρες που είδαν το αεροσκάφος να πέφτει στη θάλασσα.
Στην περιοχή έχουν σπεύσει ήδη σκάφη του Λιμενικού και σπεύδουν άλλα δύο, ενώ στις έρευνες στη θάλασσα παίρνουν μέρος και ψαράδες με τα σκάφη τους. Στην περιοχή σπεύδει και ελικόπτερο τύπου Super Puma για να πάρει μέρος στις έρευνες.
Οι έρευνες επικεντρώνονται κοντά στο χωριό Κρυονέρι.
Δεν έχει γίνει ακόμη γνωστό εάν πρόκειται για αεροσκάφος της τοπικής αερολέσχης, ούτε και έχει επιβεβαιωθεί ο αριθμός των επιβαινόντων.
πηγή:newsit.gr

Αναβαθμίζεται το αεροδρόμιο Χίου. Υπεγράφη η μελέτη μετατόπισης τμήματος της παραλιακής οδού Χίου-Καρφά

Υπεγράφη η σύμβαση για τη «Μελέτη μετατόπισης θιγομένου τμήματος παραλιακής οδού Χίου-Καρφά», ένα έργο συνολικού προϋπολογισμού 98.368,64 ευρώ, το οποίο κρίνεται απαραίτητο για την αναβάθμιση του αεροδρομίου του νησιού.
Σύμφωνα με την Περιφέρεια Β. Αιγαίου, η μελέτη χρηματοδοτείται από το Αναπτυξιακό Πρόγραμμα Ειδικού Σκοπού για το Βόρειο Αιγαίο.
Με βάση το μνημόνιο συνεργασίας που υπογράφηκε μεταξύ του υπουργείου Μεταφορών, της Περιφέρειας Β. Αιγαίου και του δήμου Χίου στις 18 Μάιου του 2018, η Περιφέρεια ανέλαβε την υποχρέωση για την εκπόνηση μελέτης μετατόπισης τμήματος της παραλιακής οδού.
Το χρονοδιάγραμμα που ορίστηκε και το οποίο γνωστοποιήθηκε και με δημόσια ανακοίνωση τηρήθηκε με απόλυτη συνέπεια. Συγκεκριμένα, προέβλεπε την υπογραφή σύμβασης έως τις 15-20 Ιανουαρίου 2019 και αυτή υπογράφηκε την 9η Ιανουαρίου 2019.
Ο χρόνος για την υλοποίηση του έργου ορίζεται σε 10 μήνες, δηλαδή μέχρι τις 9 Νοεμβρίου 2019.
Στο πλαίσιο της σύμβασης θα εκπονηθούν επιμέρους μελέτες και πιο συγκεκριμένα μελέτη τοπογραφίας, γεωτεχνική, περιβαλλοντική, υδραυλικών έργων, λιμενικών έργων, ηλεκτρομηχανολογικών έργων και συγκοινωνιακών έργων.
Σύμφωνα με την Περιφερειάρχη, Χριστιάνα Καλογήρου, χαρακτηρίζοντας το έργο ως έργο ζωτικής προτεραιότητας και μεγάλης σημασίας, είπε: «Η επέκταση και αναβάθμιση του αεροδρομίου της Χίου είναι ένα έργο που αποτελεί προϋπόθεση για την ανάπτυξη του νησιού και εμείς ως Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου με ευθύνη προχωράμε, τηρώντας τις δεσμεύσεις μας, ώστε να συνδράμουμε την προσπάθεια για την υλοποίησή του.
Αναμένουμε από το αρμόδιο υπουργείο την τήρηση και των δικών του δεσμεύσεων».

πηγή:metaforespress.gr

Μετά τα περιφερειακά λιμάνια, υπο-παραχωρήσεις και στα περιφερειακά αεροδρόμια

Μετά τα περιφερειακά λιμάνια, υπο-παραχωρήσεις και στα περιφερειακά αεροδρόμια.  Τις σκέψεις του για την αξιοποίηση των 23 περιφερειακών αεροδρομίων που έμειναν υπό τον έλεγχο του δημοσίου και της ΥΠΑ εξέφρασε, στο ραδιόφωνο του Sport24Radio, ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης.
Ο υπουργός Μεταφορών επισήμανε ότι εξετάζονται διάφορες μέθοδοι για την αξιοποίηση των αεροδρομίων, των οποίων η κεντρική διαχείριση θα παραμείνει στην ΥΠΑ, ωστόσο επιμέρους εμπορικές χρήσεις και λειτουργίες θα εκχωρηθούν σε ιδιώτες.
Ακολουθεί το απόσπασμα της συνέντευξης
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Με τα υπόλοιπα αεροδρόμια τι γίνεται; Πάντως σε μια συζήτηση που είχατε στη Βουλή εμμέσως πλην σαφώς είπατε ότι πάμε για αποκρατικοποίηση και των υπολοίπων αεροδρομίων των δεκατεσσάρων.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι βέβαια.
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Δηλαδή δεν θα προχωρήσουν στην ιδιωτικοποίηση να λειτουργήσουν με ένα μοντέλο περίπου όπως λειτουργούν τα υπόλοιπα 14 υπό την Fraport;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι εμείς θεωρούμε ότι το μοντέλο που είχε επιλεγεί από τις προηγούμενες Κυβερνήσεις και δέσμευσαν τη χώρα για τα 14 αεροδρόμια ήταν εγκληματικό.
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Εννοείτε επειδή πήραν τα 14 αεροδρόμια τα καλύτερα, εννοείτε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ακριβώς.
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Ο αρχικός σχεδιασμός επειδή το θυμάμαι με τους προηγούμενους Υπουργούς ήταν να μπουν κερδοφόρα αεροδρόμια και μη κερδοφόρα αεροδρόμια σε δυο γκρουπ. Δεν προχώρησε αυτό τελικά…
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι αυτό προχώρησε. Μπήκαν σε δυο γκρουπ με ευθύνη του συμμετέχοντα στο διαγωνισμό να διαλέξει ποιο αεροδρόμιο ήθελε.
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Ναι, έτσι έγινε όπως το λέτε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Άρα δώσαμε 14 κερδοφόρα αεροδρόμια και κρατήσαμε 23 μη κερδοφόρα να τα πληρώνει ο ελληνικός λαός. Είναι… καταπληκτικός σχεδιασμός!
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Τι θα γίνει με αυτά τώρα;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Από τα 23 αεροδρόμια που έμειναν θεωρώ ότι αρκετά από αυτά μπορούν να γίνουν κερδοφόρα. Θα αντιμετωπιστούν ως ένα ενιαίο σύνολο. Δεν θα προχωρήσουμε στη λογική των παραχωρήσεων όπως έγινε με τα 14 αεροδρόμια. Δεν υπάρχει κανένας λόγος.
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Μπορεί το δημόσιο να τα τρέξει;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Θα σας πω. Θα υπάρχει διαχωρισμός και συνεργασία με τον ιδιωτικό τομέα στα εμπορικά τμήματα των αεροδρομίων τα οποία δεν ενδιαφέρουν και το δημόσιο. Δεν μπορεί το δημόσιο να είναι καταστηματάρχης.
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Προφανώς.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Άρα τις κτηριακές υποδομές, τους χώρους στάθμευσης, την προσέλκυση αεροπορικών ή τουριστικών εταιρειών για να αυξήσουν την κίνηση εκεί βεβαίως μπορείς να έχεις μια πολύ στενή συνεργασία με τον ιδιωτικό τομέα.
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Δηλαδή μια μορφή ΣΔΙΤ θα γίνει;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι γι’ αυτό το τμήμα ή και παραχώρηση σε αυτό δεν έχουμε πρόβλημα, δεν έχουμε κάποιο δογματισμό εμείς εναντίον του ιδιωτικού τομέα.
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Και;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Το υπόλοιπο όμως κομμάτι των αεροδρομίων θα το λειτουργεί η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας.
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Της διαχείρισης εννοείτε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Βεβαίως της διαχείρισης, της ασφάλειας, του πως λειτουργεί ένα αεροδρόμιο. Και εδώ θα ήθελα να κάνω ένα σχόλιο: Με την κοινοπραξία που ανέλαβε 14 αεροδρόμια εγώ θέλω να είμαι επιεικής ήταν η πρώτη χρονιά άρα θα είχαν προβλήματα, αλλά αν λειτουργούσαν με την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας αυτά τα αεροδρόμια όπως λειτούργησαν με τον ιδιώτη το καλοκαίρι που πέρασε, θα έβριζαν την Κυβέρνηση, την ΥΠΑ, το προσωπικό.
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Εντάξει λογικό είναι αυτό.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι αλλά δεν ακούστηκε κάτι.
Κ. ΓΟΥΝΑΡΗ: Μια σύγκριση εννοείτε.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν ακούστηκε τίποτε, δεν γράφτηκε τίποτε.
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Εντάξει γράφτηκε από αρκετούς και εμείς είπαμε ότι υπήρχαν προβλήματα και στη Σαντορίνη, υπήρχαν προβλήματα και σε άλλα νησιά.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ωραία θα σας στείλω ένα πακέτο με δημοσιεύματα, όταν ήταν στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας και με προηγούμενες Κυβερνήσεις, έτσι για να μην…
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Υπήρχαν όμως και τρωτά σημεία στο παρελθόν, υπήρχε έλλειψη ασφάλειας, υπήρχε έλλειψη καθαριότητας, τουαλέτες ανεπίτρεπτες.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Βεβαίως υπήρχαν.
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Εσείς έχετε ταξιδέψει και εγώ το ίδιο, ντρεπόμαστε να πάμε στη Σαντορίνη στις τουαλέτες.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Είναι έτσι όπως το λέτε. Αλλά δεν άλλαξε κάτι σε αυτό.
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Τουλάχιστον το κομμάτι της υγιεινής το βελτίωσαν.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Όχι δεν έχετε δίκιο.
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Σε ορισμένα αεροδρόμια το πρόλαβαν.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Εντάξει έγιναν παρεμβάσεις όμως θεωρώ ότι …
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Άρα πηγαίνουμε σε μια μορφή ΣΔΙΤ και πιστεύετε ότι θα έχουμε εξελίξεις άμεσα με τα περιφερειακά αεροδρόμια;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Να σας πω. Εμείς έχουμε προωθήσει όλο αυτό που περιέγραψα στον πολιτικό σχεδιασμό για το πώς θα αξιοποιήσουμε τα υπόλοιπα αεροδρόμια: Να ολοκληρωθεί για να βγει ένας διαγωνισμός, δηλαδή μια ενότητα και τα 23 αεροδρόμια.
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Η Fraport θέλει να δείξει ενδιαφέρον το έχει δηλώσει.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ας δείξει, μακάρι να ανεβάσει και τον ανταγωνισμό.
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Μακάρι να υπάρχει και άλλη εταιρεία.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Εμάς δεν μας νοιάζει αν λέγεται Fraport…
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Όχι λέμε ότι ήδη έχουμε μια εταιρεία που έχει δηλώσει ότι ενδιαφέρεται.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Πολλές έχουν.
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Έχετε κι άλλες;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι έχουμε κι άλλες και θεωρώ ότι τα 23 αεροδρόμια, κάποια από αυτά μπορούν, το ένα τουλάχιστον μπορεί να είναι διεθνές αεροδρόμιο σαν το Καστέλι.
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Είναι αυτό που είπατε ότι χρειαζόμαστε ακόμη ένα μεγάλο αεροδρόμιο στην Ελλάδα;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι.
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Ποιο υπονοείτε;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Εκτιμώ ότι το αεροδρόμιο της Καλαμάτας έχει τα χαρακτηριστικά για να γίνει διεθνές αεροδρόμιο.
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Το οποίο λειτουργεί υπό την ΥΠΑ δεν έχει  περάσει στην Fraport, δεν είναι στα 14 αεροδρόμια που λειτουργεί η Fraport.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι. Επίσης πιστεύω ότι τουλάχιστον οκτώ από τα περιφερειακά αεροδρόμια μπορούν να είναι κερδοφόρα και επομένως τα έσοδα που θα έχουμε από τα 8 συν το αεροδρόμιο της Καλαμάτας μπορούν να μειώσουν πάρα πολύ το κόστος της λειτουργίας των υπολοίπων αεροδρομίων να μην το φορτώνεται όλο ο Έλληνας πολίτης.
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Θα έχουμε εξελίξεις μέσα στο ’19; Πιστεύετε ότι θα το ολοκληρώσουμε τον διαγωνισμό;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Ναι, τέλος πάντων θα βγει ο διαγωνισμός.
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Και θα έχουμε και ανάδοχο;
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Δεν είναι δύσκολος αυτός ο διαγωνισμός που σας λέω γιατί δεν περιλαμβάνει όλα αυτά που περιλαμβάνουν οι προηγούμενοι των δεκατεσσάρων από το ΤΑΙΠΕΔ. Όταν περιορίζεις τη λειτουργία και τις ευθύνες που έχει ο ιδιώτης και συνεχίζει η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας -που αυτό μπορεί να έχει τα προβλήματα που λέτε, τα αποφεύγεις με τον τρόπο που σας λέω-, αλλά έχει κι ένα κομμάτι που σχετίζεται με την ασφάλεια, που σχετίζεται με μια σειρά από λειτουργίες στο αεροδρόμιο καθώς η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας έχει δείξει παρά τις ελλείψεις και τα προβλήματα ότι είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο.
Δ. ΜΠΑΛΗΣ: Είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο και σε κατάρτιση.
Χ. ΣΠΙΡΤΖΗΣ: Έτσι.

πηγή:metaforespress.gr

Γεύμα εργασίας Ο.Σ.Υ.Π.Α. – Υπουργού μεταφορών και υποδομών – Διοικητή Υ.Π.Α.

Την Παρασκευή 4/01/2019 πραγματοποιήθηκε γεύμα εργασίας μεταξύ της Εκτελεστικής Επιτροπής της Ο.Σ.Υ.Π.Α. ,του Υπουργού Μεταφορών και Υποδομών κ. Χρήστου Σπίρτζη και του Διοικητή της Υ.Π.Α. κ. Κωνσταντίνου Λιντζεράκου .

Στο γεύμα επίσης παρευρέθησαν η Πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων κα. Ιωάννα Τσιαμπαρίκου , ο Πρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας κ. Μάκης Πέτρου , ο Πρόεδρος του Συλλόγου Τηλεπικοινωνιακών κ. Αντώνης Σταυριανουδάκης , ο οικονομολόγος υπεύθυνος της ίδρυσης του επαγγελματικού ταμείου εργαζομένων Τ.Ε.Α.Υ.Π.Α. κ. Αποστόλης Παπασταθόπουλος καθώς και υπηρεσιακοί παράγοντες.