Συναγερμός στο αεροδρόμιο του Ηρακλείου – Αεροσκάφος προσγειώθηκε «με την κοιλιά»

 

Συναγερμός σήμανε το μεσημέρι της Δευτέρας στο αεροδρόμιο του Ηρακλείου, καθώς πραγματοποίησε αναγκαστική προσγείωση μονοκινητήριο αεροσκάφος.
Το αεροσκάφος, προσέγγισε το αεροδρόμιο «Νίκος Καζαντζάκης» με πολύ καλές καιρικές συνθήκες, ωστόσο στη διαδικασία της προσγείωσης δεν άνοιξαν οι τροχοί, με αποτέλεσμα ο πιλότος να το προσγειώσει «με την κοιλιά».
Ευτυχώς όλα πήγαν καλά και ο πιλότος, Γερμανός, σύμφωνα με πληροφορίες, είναι καλά στην υγεία του.
Το αεροδρόμιο Ηρακλείου ωστόσο, όπως δήλωσε ο αερολιμενάρχης Γιώργος Πλιάκας, δεν δέχεται, ούτε πραγματοποιεί πτήσεις, καθώς πρέπει να γίνουν όλες οι απαραίτητες ενέργειες που προβλέπει το Πρωτόκολλο Αεροπορικής Ασφάλειας, καθώς και να απομακρυνθεί το αεροσκάφος από τον διάδρομο.
Πηγή: ekriti.gr

Συνέντευξη τύπου 16/11/18 στον Κρατικό Αερολιμένα Καλαμάτας

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ

FEDERATION  OF  ASSOCIATIONS  OF  HELLENIC  CIVIL  AVIATION  AUTHORITY Ο.Σ.Υ.Π.Α. F.A.H.C.A.A
Λεωφόρος Βουλιαγμένης 580                                                                                                   Vouliagmenis  avenue 580
Αργυρούπολη,Αττικής                                                                                                               Argiroupoli , Attiki

Tηλ. 2109973680                                                                                                                       Tel. 2109973680
ΦΑΞ 2109623555 FAX 2109623555
ΑΦΜ 099024637                                                                                                            osypa @ hcaa.gr


Αριθμ. Πρωτ. : 130                                                                                       ΕΞ. ΕΠΕΙΓΟΝ

Αθήνα 29/11/2018     
Προς:  ΜΜΕ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Τ Υ Π Ο Υ

ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 16/11/2018  12.00 ΚΡΑΤΙΚΟΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ


H Ομοσπονδία Συλλόγων Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας σας προσκαλεί σε Συνέντευξη Τύπου που θα δώσει το Προεδρείο της, στις 16-11-2018, ημέρα Παρασκευή και ώρα 12:00, στο αεροδρόμιο Καλαμάτας «Καπετάν Βασίλης Κωνσταντακόπουλος», με αφορμή την απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου Καλαμάτας, με αριθ. 512/2018, περί ιδιωτικοποίησης – παραχώρησης του συγκεκριμένου αεροδρομίου με ΣΔΙΤ.
Επίσης, στη συνέντευξη έχουν κληθεί ο Δήμαρχος Καλαμάτας, οι Δημοτικές Παρατάξεις και οι τοπικοί φορείς.


Για το Δ.Σ.
Ο Πρόεδρος                                                                 Η Γ. Γραμματέας


Βασίλης Αλεβιζόπουλος                                      Φιλία Κουμανδράκη

Μετά το Θριάσιο, στη Βουλή οδηγούνται οι συμβάσεις για το αεροδρόμιο στο Καστέλι και το νότιο τμήμα του Ε-65

Μετά το Θριάσιο εμπορευματικό κέντρο, στη Βουλή οδηγούνται οι συμβάσεις του νέου αεροδρομίου στο Καστέλι της Κρήτης και του νότιου τμήματος του Ε-65.
Αυτό ανέφερε, μεταξύ άλλων, σε συνέντευξή του σε κυριακάτικη εφημερίδα ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης, σημειώνοντας παράλληλα ότι έχουν ολοκληρωθεί οι έξι από τις οχτώ εργολαβίες του Πάτρα – Πύργος και ότι προετοιμάζονται οι διαγωνισμοί για την παράκαμψη της Χαλκίδας και του τελευταίου τμήματος της σιδηροδρομικής σύνδεσης Κορίνθου – Πατρών.
Το απόσπασμα της συνέντευξης για τα έργα υποδομών   
Όπως γνωρίζετε ολοκληρώθηκαν οι πέντε συμβάσεις παραχώρησης των αυτοκινητοδρόμων και ολοκληρώνεται, μέσα στο έτος, η σιδηροδρομική σύνδεση Αθήνας – Θεσσαλονίκης, ενώ προχωρά με ικανοποιητικό ρυθμό η κατασκευή του μετρό στη Θεσσαλονίκη και ολοκληρώνεται η κατασκευή του νέου διαδρόμου στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης. Εισαγάγαμε προς κύρωση στη Βουλή τη σύμβαση του Θριάσιου Εμπορευματικού Κέντρου και ακολουθούν προς κύρωση η σύμβαση του αεροδρομίου στο Καστέλι Ηρακλείου Κρήτης και το νότιο τμήμα του Ε65.
Ολοκληρώθηκαν οι έξι και βρίσκονται σε φάση ολοκλήρωσης οι τελευταίες δύο διαγωνιστικές διαδικασίες για το Πάτρα – Πύργος. Αυτά είναι έργα που αρχίζουν άμεσα. Τα περισσότερα εντός του έτους.
Επίσης, δημοπρατήθηκαν και βρίσκονται σε εξέλιξη οι διαγωνιστικές διαδικασίες της γραμμής 4 του μετρό της Αθήνας, της υποθαλάσσιας σύνδεσης Σαλαμίνας, οι δύο διαγωνιστικές διαδικασίες του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης και του ηλεκτρονικού αναλογικού συστήματος διοδίων.
Προετοιμάζουμε τους διαγωνισμούς για την παράκαμψη της Χαλκίδας και το τελευταίο τμήμα της σιδηροδρομικής σύνδεσης Κορίνθου-Πατρών.
Ωριμάζουμε μελετητικά τις επεκτάσεις των οδικών δικτύων των επεκτάσεων του μετρό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και της σιδηροδρομικής υποδομής για σύνδεση της Θεσσαλονίκης, της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης με τα λιμάνια της Βουλγαρίας.
Τα έργα αυτά θα αλλάξουν τη χώρα μας θα δώσουν χιλιάδες άμεσες θέσεις εργασίας, κυρίως όμως θα στηρίξουν τις υγιείς παραγωγικές δυνάμεις και θα αναβαθμίσουν τόσο τον οικονομικό όσο και τον γεωπολιτικό ρόλο μας.

πηγή: metaforespress.gr

Το «Καπετάν Βασίλης» μαζί με άλλα 22 περιφερειακά: Ιδιωτικοποιείται το Αεροδρόμιο Καλαμάτας

Ανοίγει ο δρόμος για την αξιοποίηση του αεροδρομίου Καλαμάτας “Καπετάν Βασίλης Κωνσταντακόπουλος” με σύμβαση παραχώρησης ή με σύμπραξη Δημοσίου και ιδιώτη (ΣΔΙΤ), μαζί με άλλα 22 περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας.

Με απόφαση του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σπίρτζη, που δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης (αρ. φύλλου 4782, 25 Οκτωβρίου 2018), σημειώνεται ότι για λόγους δημοσίου συμφέροντος είναι αναγκαία η διερεύνηση των δυνατοτήτων ανάπτυξης των 23 αυτών αεροδρομίων της χώρας.
Με την ίδια απόφαση, οι αρμοδιότητες και τα καθήκοντα της αναθέτουσας αρχής της Σύμβασης Αξιοποίησης για την ανάπτυξη των αεροδρομίων ανατίθενται στη Διεύθυνση Συγκοινωνιακών Υποδομών με Σύμβαση Παραχώρησης.
Η Διεύθυνση αυτή “μπορεί να υποβοηθηθεί από σύμβουλο Ανάπτυξης και Οργάνωσης Μικρού και Μεσαίου Μεγέθους Αεροδρομίων, νομικό και χρηματοοικονομικό σύμβουλο, εγνωσμένης εμπειρίας στο αντικείμενο”.
Στην απόφαση επισημαίνεται πως “στα πλαίσια της διερεύνησης αυτής κρίνεται αναγκαία και η εξέταση εναλλακτικών σχεδίων αξιοποίησης περιλαμβανομένων και σεναρίων Παραχώρησης, καθώς και μέσω ανάθεσης Σύμβασης Αξιοποίησης μέσω Σύμπραξης μεταξύ Δημοσίου και Ιδιώτη”.
Συγκεκριμένα, στην απόφαση του υπουργού Χρ. Σπίρτζη σημειώνεται:
“Επειδή: 1) Είναι αναγκαία για λόγους δημοσίου συμφέροντος που συνδέονται με την τουριστική ανάπτυξη της χώρας και την αύξηση του Ακαθάριστου Εθνικού Προϊόντος, η διερεύνηση των δυνατοτήτων ανάπτυξης των 23 περιφερειακών αεροδρομίων της χώρας, των οποίων η διαχείριση και λειτουργία γίνεται από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) και συγκεκριμένα των αεροδρομίων Αλεξανδρούπολης, Ιωαννίνων, Κοζάνης, Καστοριάς, Ν. Αγχιάλου, Καλαμάτας, Αραξου, Λήμνου Χίου, Ικαρίας, Σκύρου, Μήλου, Νάξου, Πάρου, Σύρου, Καλύμνου, Αστυπάλαιας, Σητείας, Λέρου, Κάσου, Καρπάθου, Κυθήρων και Καστελόριζου.
2) Στόχος αυτής της διερεύνησης είναι η προετοιμασία και κατάρτιση ενός ολοκληρωμένου σχεδίου ανάπτυξης των ως άνω αεροδρομίων λαμβάνοντας υπόψη τα λειτουργικά στοιχεία τους, καθώς και τις προοπτικές περαιτέρω ανάπτυξης και εκσυγχρονισμού τους.
3) Στα πλαίσια της διερεύνησης αυτής κρίνεται αναγκαία και η εξέταση εναλλακτικών σχεδίων αξιοποίησης περιλαμβανομένων και σεναρίων Παραχώρησης, καθώς και μέσω ανάθεσης Σύμβασης Αξιοποίησης μέσω Σύμπραξης μεταξύ Δημοσίου και Ιδιώτη.
4) Η Διεύθυνση Συγκοινωνιακών Υποδομών με Σύμβαση Παραχώρησης (Δ16) ως καθ’ ύλην αρμόδια υπηρεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την ωρίμανση προς δημοπράτηση Εργων Παραχώρησης, διαθέτει την εμπειρία και τεχνογνωσία για να φέρει σε πέρας ένα παρόμοιο εξειδικευμένο εγχείρημα.
5) Στα πλαίσια της διερεύνησης των δυνατοτήτων ανάπτυξης των 23 αεροδρομίων των οποίων η διαχείριση και λειτουργία γίνεται με μέριμνα της ΥΠΑ, η Διεύθυνση Συγκοινωνιακών Υποδομών με Σύμβαση Παραχώρησης (Δ16) μπορεί να υποβοηθηθεί από σύμβουλο Ανάπτυξης και Οργάνωσης Μικρού και Μεσαίου Μεγέθους Αεροδρομίων, νομικό και χρηματοοικονομικό σύμβουλο, εγνωσμένης εμπειρίας στο αντικείμενο.
6) Η απόφαση αυτή δεν προκαλεί δαπάνη σε βάρος του κρατικού προϋπολογισμού, αποφασίζουμε:
α) Την, δυνάμει της παραγράφου 2 του άρθρου 180 του ν. 4412/2016, ανάθεση της αρμοδιότητας για τη διαδικασία σχεδιασμού, διενέργειας των απαραίτητων διαδικασιών ανάθεσης και εν γένει αρμοδιοτήτων και καθηκόντων Αναθέτουσας Αρχής της Σύμβασης Αξιοποίησης για την ανάπτυξη των αεροδρομίων Αλεξανδρούπολης, Ιωαννίνων, Κοζάνης, Καστοριάς, Ν. Αγχιάλου, Καλαμάτας, Αραξου, Λήμνου Χίου, Ικαρίας, Σκύρου, Μήλου, Νάξου, Πάρου, Σύρου, Καλύμνου, Αστυπάλαιας, Σητείας, Λέρου, Κάσου, Καρπάθου, Κυθήρων και Καστελόριζου, στη Διεύθυνση Συγκοινωνιακών Υποδομών με Σύμβαση Παραχώρησης (Δ16).
β) Ορίζουμε όπως, για τις απαραίτητες προκαταρκτικές ενέργειες και υποστηρικτικές υπηρεσίες συμβούλων και εμπειρογνωμόνων κατ’ εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 128 του ν. 4412/2016, τα καθήκοντα και αρμοδιότητες Αναθέτουσας Αρχής ασκούνται από τη Διεύθυνση Συγκοινωνιακών Υποδομών με Σύμβαση Παραχώρησης (Δ16) του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών”.
πηγή: eleftheriaonline.gr

Διαμάχη υπουργείου Οικονομικών – ΝΔ για το τίμημα της ανανέωσης της σύμβασης του ΔΑΑ

Απάντηση στη Νέα Δημοκρατία για το θέμα της παράτασης της σύμβασης παραχώρησης του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών έδωσε το υπουργείο Οικονομικών, λέγοντας ότι η ΝΔ, ελλείψει αντιπολιτευτικού λόγου, προσπαθεί να ανακαλύψει «ενδείξεις ενός τεράστιου σκανδάλου» στην υπόθεση της παράτασης.
Προσθέτει ότι η αναθεώρηση των στοιχείων οδήγησε σε αύξηση του τιμήματος.
Όπως επισημαίνεται από το υπουργείο, η αλήθεια, όμως, την οποία μάλλον επιλέγει να αγνοεί η ΝΔ είναι η εξής:
-Η δυνατότητα παράτασης για ακόμα 20 χρόνια προβλέπεται στην υφιστάμενη σύμβαση παραχώρησης του Αεροδρομίου, η οποία κυρώθηκε με τον ν. 2338/1995 (ΦΕΚ Α΄ 202).
-Το δικαίωμα παράτασης της σύμβασης του Αεροδρομίου μεταβιβάστηκε στο ΤΑΙΠΕΔ, με την υπ’ αριθ. 187 Απόφαση της Διυπουργικής Επιτροπής Αναδιαρθρώσεων και Αποκρατικοποιήσεων (ΦΕΚ Β’ 2061/19.09.2011), όταν δηλαδή υπουργός Οικονομικών ήταν ο πρώην συνέταιρος της ΝΔ, Ευάγγελος Βενιζέλος.
-Η συμφωνία για την παράταση της σύμβασης του Αεροδρομίου αποτελούσε ένα από τα προαπαιτούμενα της 2ης αξιολόγησης του προγράμματος οικονομικής προσαρμογής.
-Με βάση τον Ν. 3986/2011, η αποτίμηση, η επεξεργασία των νομικών κειμένων και εν γένει η διαπραγμάτευση για την επέκταση της σύμβασης του Αεροδρομίου ήταν αρμοδιότητα του ΤΑΙΠΕΔ. Το διοικητικό συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ (στο οποίο συμμετέχουν ως παρατηρητές, ένας εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και ένας εκπρόσωπος των κρατών μελών της ευρωζώνης), με τη συμβολή των χρηματοοικονομικών (Eurobank -Lamda Infrastructure Finance) και νομικών (Potamitis-Vekris, Clifford Chance) συμβούλων του, και την έγκριση του Συμβουλίου Εμπειρογνωμόνων κατέληξε στις τελικές αποφάσεις για την επέκταση της σύμβασης παραχώρησης του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών.
-Ακριβώς για λόγους ασφάλειας του εγχειρήματος, η ελληνική κυβέρνηση επέλεξε, πριν από την ολοκλήρωση της διαδικασίας, να προηγηθεί η σύμφωνη γνώμη της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.
Με άλλα λόγια, η παρούσα κυβέρνηση έπραξε το ακριβώς αντίθετο από ό,τι συνήθιζαν να κάνουν οι κυβερνήσεις ΝΔ-ΠΑΣΟΚ για πολλά χρόνια, να αγνοούν δηλαδή την ενωσιακή νομοθεσία, με αποτέλεσμα η χώρα να πληρώνει ακόμα υπέρογκα πρόστιμα στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για παραβιάσεις σε θέματα κρατικών ενισχύσεων.
-H Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού, πράγματι, θεώρησε ότι το τίμημα πρέπει να αυξηθεί από 484 σε 1,115 εκατ. ευρώ. Αυτό συνέβη επειδή το ΤΑΙΠΕΔ χρησιμοποίησε τα στοιχεία του 2015 για την αποτίμηση της παράτασης.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναγνωρίζοντας τη ραγδαία ανάπτυξη του τουρισμού στη χώρα και τις ιδιαίτερα θετικές προοπτικές για αύξηση του ΑΕΠ, ζήτησε την αναθεώρηση των στοιχείων. Η αναθεώρηση αυτή οδήγησε στην αύξηση του τιμήματος», αναφέρεται στην απάντηση του υπουργείου Οικονομικών.
πηγή:metaforespress.gr

Τα επτά κριτήρια για το νέο καθεστώς ανθυγιεινής εργασίας

15.10.2018, 06:00 | Ετικέτες:  εργασία, εργαζόμενοι, επίδομα, Δημόσιο

Συντάκτης: 

Στέργιος Ζιαμπάκας

Eπτά κριτήρια για την επανακατάταξη των 93.000 δικαιούχων του επιδόματος επικίνδυνης και ανθυγιεινής εργασίας στο Δημόσιο προτείνει με το γνωμοδοτικού -και προκαταρκτικού- χαρακτήρα πόρισμά της η αρμόδια για την υποβολή προτάσεων 17μελής επιτροπή, με την υπόθεση της αναμόρφωσης του υφιστάμενου καθεστώτος να αποδεικνύεται ότι είναι ακόμη στη... μέση της διαδρομής, παρότι τα χρονικά περιθώρια στενεύουν.
Με το αμιγώς τεχνοκρατικό κείμενο (βρίσκεται στην κατοχή της «Εφ.Συν.») προτείνεται ένα «μοντέλο» συσχέτισης βλαπτικών παραγόντων που συνδέονται με την επικινδυνότητα (ή νοσηρότητα) της εργασιακής δραστηριότητας, αλλά απουσιάζει -προς το παρόν- οποιοσδήποτε προσδιορισμός για το ποιοι εργαζόμενοι στο Δημόσιο θα είναι δικαιούχοι και τι αντίτιμο θα λαμβάνουν.

Η προθεσμία

Αυτό αναμένεται να γίνει σε νέο κείμενο, με τη μορφή τελικής γνωμοδότησης και προθεσμία μέχρι τη 17η Ιανουαρίου 2019.
Επισημαίνεται ότι βάσει της ισχύουσας νομοθεσίας (συγκεκριμένα με τον «πολυνόμο» των προαπαιτουμένων: ν.4512/2018, άρ. 396), από 1ης Μαρτίου 2019 καταργούνται όλες οι διατάξεις που διέπουν το υφιστάμενο καθεστώς.
Η απαίτηση για αναμόρφωση του σημερινού πλαισίου προέκυψε από τις πρώτες μνημονιακές δεσμεύσεις, στην κατεύθυνση της «ευθυγράμμισης με την ευρωπαϊκή νομοθεσία».
Στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες δεν υπάρχει επίδομα ανθυγιεινής εργασίας, αλλά ειδικό μισθολογικό καθεστώς, σε πολύ λιγότερες ειδικότητες. Και αυτό, με την έννοια ότι έχουν διασφαλιστεί καλύτερες συνθήκες εργασίας που απαλύνουν τις επιπτώσεις των ανθυγιεινών επαγγελμάτων.
Από πλευράς των εργαζομένων και των συνδικαλιστικών τους οργάνων έχουν προ πολλού εκφραστεί φόβοι για περικοπές, είτε ως προς το ύψος των επιδομάτων είτε ως προς τον αριθμό των δικαιούχων.
Παράλληλα, η ΑΔΕΔΥ και 13 ομοσπονδίες του Δημοσίου διεκδικούν την επέκταση του επιδόματος σε επιπλέον κατηγορίες εργαζομένων.
Το υπουργείο Οικονομικών έχει επανειλημμένως τονίσει ότι η όποια αναμόρφωση θα είναι «δημοσιονομικά ουδέτερη». Σήμερα η συνολική ετήσια δαπάνη για τη χορήγηση του επιδόματος ανέρχεται στα 160 εκατ. ευρώ.
Το πόρισμα που περιγράφουμε πρόκειται να παρουσιαστεί στη συνάντηση που θα έχει εντός της εβδομάδας ο υπουργός Ευκλ. Τσακαλώτος με την ΑΔΕΔΥ.
Η προτεινόμενη λίστα των βλαπτικών παραγόντων στους οποίους αναφέρονται τα επτά κριτήρια υπαγωγής στο καθεστώς επικίνδυνης και ανθυγιεινής εργασίας είναι:

α) Φυσικοί παράγοντες: 

αα. έκθεση σε θόρυβο, δονήσεις, ακτινοβολίες, laser, υπερήχους,
αβ. εργασία σε ακραίες υψηλές ή χαμηλές θερμοκρασίες και σε εύρος διακύμανσης θερμοκρασίας.

β) Χημικοί παράγοντες: 

έκθεση σε ερεθιστικούς, οξικούς, καρκινογόνους, μεταλλαξιογόνους, διαβρωτικούς και εκρηκτικούς παράγοντες.

γ) Βιολογικοί παράγοντες: 

π.χ. μικροοργανισμοί, μικρόβια (προβλέψεις Π.Δ. 186/1995).

δ) Εργονομικοί παράγοντες: 

δα. χειρωνακτική διακίνηση βαρέων φορτίων σε συνεχή και εντατική βάση,
δβ. εργασία πάνω από το ύψος των ώμων,
δγ. βαριά σωματική εργασία.

ε) Μηχανολογικοί/ηλεκτρολογικοί παράγοντες: 

εα. εργασία σε περιβάλλον με μηχανήματα με κινητά μέρη,
εβ. εργασία σε περιβάλλον επηρεαζόμενο από ύπαρξη ρεύματος υψηλής τάσης,
εγ. εργασία σε ύψος, σε βάθος, υποθαλάσσια εργασία, εργασία σε περιορισμένο χώρο,
εδ. εργασία εκτός στεγασμένου χώρου καθ’ όλη τη διάρκεια του ωραρίου.

στ) Οργανωτικοί παράγοντες: 

εργασία σε 24ωρες βάρδιες σύμφωνα με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο για το Δημόσιο (με νυχτερινό ωράριο τουλάχιστον 2 φορές την εβδομάδα με συμπερίληψη παροχής εργασίας τουλάχιστον 5 ωρών μεταξύ 10 μ.μ. έως 6 π.μ.)

ζ) Ψυχοκοινωνικοί παράγοντες: 

ζα. εργασιακό στρες που απορρέει από την εντατικοποίηση εργασίας,
ζβ. συνεχής και εντατική εργασία υπό ψυχοσωματική φόρτιση, οφειλόμενη στο είδος της εργασίας.
Οι παραπάνω επτά ομάδες βλαπτικών παραγόντων θεωρούνται «ισοβαρείς» και αποτελούν τον «βασικό πυλώνα» των αλλαγών, με τα μέλη της επιτροπής να προτείνουν και «λοιπούς παράγοντες» που θα «εδράζονται σε επικουρικά κριτήρια» για οποιαδήποτε από τις επτά κατηγορίες.
Θα μπορούσαν να τεκμηριωθούν -εξηγούν- με διεθνώς αποδεκτή επιστημονική βιβλιογραφία, επιδημιολογικά στοιχεία, στοιχεία εργατικών ατυχημάτων, κλαδικές μελέτες κ.λπ.
Είναι ακόμη άγνωστο το «τι μέλλει γενέσθαι» με το ύψος του επιδόματος και τους δικαιούχους, που σήμερα κατατάσσονται σε τέσσερα κατηγορίες:

◼ Α΄ (150 ευρώ/μήνα):  νοσηλευτικό προσωπικό, εργαζόμενοι στην καθαριότητα των ΟΤΑ και στη διαχείριση απορριμμάτων, χειριστές μηχανημάτων, εργάτες στην ασφαλτόστρωση κ.λπ.

◼ Β΄ (70 ευρώ/μήνα):  μηχανοτεχνίτες, ηλεκτροτεχνίτες, βαφείς, φανοποιοί κ.λπ.

◼ Γ΄ (35 ευρώ/μήνα):  εργάτες δημοτικών σφαγείων, προσωπικό σε εγκαταστάσεις επεξεργασίας λυμάτων κ.λπ.

◼ Δ΄ (105 ευρώ/μήνα):  δασικοί υπάλληλοι.

Εντυπωσιακό -αν μη τι άλλο- είναι ότι τα μέλη της επιτροπής παραθέτουν στους υπουργούς -αποδέκτες του πορίσματος- μια σειρά «σοβαρών περιορισμών» που αντιμετώπισαν στο έργο τους και ζητούν να ληφθούν υπόψη.
Περιγράφουν:

◼ εξαιρετικά σύντομα χρονοδιαγράμματα εντός των οποίων κλήθηκαν να επεξεργαστούν την πρότασή τους,

◼ σχεδόν παντελή έλλειψη στοιχείων, μετρήσεων και δεδομένων για την ανθυγιεινότητα και κλάδων του Δημοσίου,

◼ πολυάριθμες ειδικότητες που απασχολούνται στο Δημόσιο, ποικιλομορφία και ιδιαιτερότητα εργασιών.

Τονίζοντας ότι για την υλοποίηση ασκήσεων πάνω στο προτεινόμενο μοντέλο, η «ελάχιστη δεξαμενή» είναι «το σύνολο των κλάδων» των σημερινών δικαιούχων, τα μέλη της επιτροπής ζητούν περαιτέρω οδηγίες από τους συναρμόδιους υπουργούς και παράλληλα να τους διευκρινιστεί ο «δημοσιονομικός χώρος για τη χορήγηση του επιδόματος».
Εάν διαπιστώνεται τέτοια απουσία πληροφοριών, είναι ένα ερώτημα εάν έχει υπάρξει μέριμνα από πλευράς κυβέρνησης για την τήρηση των προθεσμιών, πριν καταργηθεί το ισχύον σήμερα πλαίσιο.

πηγή: efsyn.gr

Επίδομα ανθυγιεινής εργασίας: Τι προβλέπει το πόρισμα-«φάντασμα»-Κόντρα ΥΠΟΙΚ-ΥΠΕΣ για περικοπές

• 10 Οκτωβρίου 2018 - 11:00

Σε διελκυστίνδα μεταξύ του υπουργείου Οικονομικών (Τσακαλώτος, Χουλιαράκης) και Εσωτερικών (Χαρίτσης) εξελίσσεται η υπόθεση του επιδόματος Επικίνδυνης και Ανθυγιεινής Εργασίας στο Δημόσιο και ειδικότερα στους δήμους. Στο επίκεντρο η πρόβλεψη (και) του τελευταίου Μνημονίου ότι «θα ευθυγραμμιστεί με την αντίστοιχη Ευρωπαϊκή Νομοθεσία», γεγονός το οποίο σημαίνει, σύμφωνα με τους συνδικαλιστές, περικοπή τουλάχιστον 30%.
Σύμφωνα με τις ίδιες συνδικαλιστικές πηγές που μίλησαν στην aftodioikisi.gr υπολογίζεται ότι από τις περικοπές αυτές θα πληγούν περί τους 90.000 δημοσίους υπαλλήλους, εκ των οποίων περίπου οι μισοί στους δήμους. Μάλιστα, οι δημοτικοί υπάλληλοι (σ.σ. κυρίως στην καθαριότητα) αναμένεται να είναι οι μεγαλύτεροι χαμένοι καθώς το ύψος του Επιδόματος φτάνει τα 150 ευρώ, υπερδιπλάσιο έως και τετραπλάσιο από άλλες κατηγορίες συναδέλφων τους στο Δημόσιο. Υπενθυμίζεται ότι με βάση ΚΥΑ του 2012 στο Δημόσιο έχουν θεσπιστεί τρεις κατηγορίες για το επίδομα επικίνδυνης και ανθυγιεινής εργασίας:
α) Κατηγορία Α΄ που λαμβάνει 150 ευρώ.
β) Κατηγορία Β΄: 70 ευρώ.
γ) Κατηγορία Γ: 35 ευρώ.
Το γεγονός έχει προκαλέσει έντονη ανησυχία μεταξύ των δικαιούχων του Επιδόματος όχι μόνο δημοτικών αλλά και δημοσίων υπαλλήλων, με την ΑΔΕΔΥ να προχωράει πριν από μερικές ημέρες σε απεργιακή κινητοποίηση. Την ανησυχία εντείνει το γεγονός ότι το πόρισμα που, σύμφωνα με το πολυμονομοσχέδιο του περασμένου Ιανουαρίου, επρόκειτο να παραδώσει έως τα τέλη Μαΐου 2018 15μελής Επιτροπή παραμένει «φάντασμα».
Σύμφωνα με πληροφορίες, ωστόσο, της aftodioikisi.gr, στο κείμενο του πορίσματος επιβεβαιώνεται ότι οι μεγάλοι χαμένοι θα είναι οι δημοτικοί υπάλληλοι, γεγονός, σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, έχει προκαλέσει αντιδράσεις από το υπουργείο Εσωτερικών, που το μόνο το οποίο δεν θα ήθελε ενόψει μάλιστα και εκλογών, είναι να διαταραχθεί η εργασιακή ειρήνη στους δήμους.
Το τι μέλλει γενέσθαι κανείς δεν μπορεί να το γνωρίζει. Πάντως, στο πολυνομοσχέδιο του Ιανουαρίου προβλέπεται ότι η ΚΥΑ με την οποία θα προσδιοριστούν οι (νέοι) δικαιούχοι, καθώς και οι όροι και οι προϋποθέσεις  καταβολής του επιδόματος επικίνδυνης και ανθυγιεινής εργασίας θα πρέπει να έχει εκδοθεί το αργότερο έως τον Φεβρουάριο του 2019. Παράλληλα, οι αλλαγές στο επίδομα επιβεβαιώνονται και από την Συμφωνία κυβέρνησης-θεσμών τον περασμένο Μάιο.

πηγή: aftodioikisi.gr

«Ανάσα» για τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας. Το ΑΣΕΠ ενέκρινε 47 θέσεις από επιλαχόντες της προηγούμενης προκήρυξης

«Ανάσα» για τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, καθώς το ΑΣΕΠ ενέκρινε 47 θέσεις από επιλαχόντες της προηγούμενης προκήρυξης.
Μετά από αρκετά χρόνια και συγκεκριμένα από το 2009, πραγματοποιήθηκαν πρόσφατα 32 προσλήψεις και, έπειτα από σχετική έγκριση του ΑΣΕΠ, θα ακολουθήσουν άλλες 47, χωρίς νέα προκήρυξη και χωρίς υποβολή νέας αίτησης, από επιλαχόντες της προκήρυξης 1Γ/2015 του ΑΣΕΠ.
Η επιλογή των διοριστέων στις νέες θέσεις θα πραγματοποιηθεί, ύστερα από τον έλεγχο των προσόντων, κριτηρίων και ιδιοτήτων των επιλαχόντων της εν λόγω προκήρυξης (1Γ/2015), βάσει των δικαιολογητικών που έχουν συνυποβληθεί, με την αίτηση συμμετοχής τους στην ως άνω διαδικασία και με τη σειρά που έχουν αυτοί στους πίνακες κατάταξης του κλάδου ΠΕ2 ΕΛΕΓΚΤΩΝ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ.
Προσόντα ή ιδιότητες που αποκτήθηκαν μετά τη λήξη της προθεσμίας (4/12/2015) υποβολής των αιτήσεων συμμετοχής στην ανωτέρω προκήρυξη δεν εξετάζονται.
Μόλις ενταχθούν στην ΥΠΑ οι 47 νέοι ελεγκτές, θα εκπαιδευτούν και μετά θα απορροφηθούν στους πύργους ελέγχου.
Σημειώνεται ότι μετά την παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων και την ενίσχυση των μεγεθών του «Ελ. Βενιζέλος», ολοένα και αυξάνεται ο αριθμός των εξυπηρετούμενων πτήσεων από τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας.
Φώτης Φωτεινός  

πηγή:metaforespress.gr

Καθορίστηκε η τιμή του τέλους διαδρομής και τέλους τερματικής εξυπηρέτησης των αεροσκαφών

Στον καθορισμό τέλους διαδρομής και τέλους τερματικής εξυπηρέτησης του έτους 2018 και στις ρυθμίσεις απαλλαγών προχώρησε το υπουργείο Μεταφορών.
Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη
Όπως αναφέρεται στο σχετικό ΦΕΚ, καθορίστηκε η τιμή μονάδος εξυπηρέτησης κατά τη διαδρομή ανά μονάδα εξυπηρέτησης αεροσκαφών σε τριάντα ένα ευρώ και εξήντα λεπτά (€ 31,60) από 1-1-2018 έως 31-12-2018.
α) Η τιμή αυτή περιλαμβάνει:
– Την εθνική μονάδα εξυπηρέτησης (National Unit Rate) η οποία ανέρχεται σε τριάντα ένα ευρώ και σαράντα επτά λεπτά (€ 31,47)
– Την διοικητική μονάδα εξυπηρέτησης EUROCONTROL η οποία ανέρχεται σε δεκατρία λεπτά του ευρώ (€ 0,13).
β) Τα τέλη διαδρομής επιβάλλονται σε κάθε αεροσκάφος που ίπταται εντός του ATHINAI FIR / UIR έναντι:
– των παρεχομένων από τη Χώρα υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας καθώς και για τη χρήση ραδιοναυτιλιακών βοηθημάτων τηλεπικοινωνιακής και μετεωρολογικής κατά την πτήση εξυπηρέτησης και για τη λειτουργία του συστήματος τελών διαδρομής, που καλύπτονται από την εθνική μονάδα εξυπηρέτησης,
– των παρεχομένων από τον Οργανισμό EUROCONTROL υπηρεσιών για τη λειτουργία του συστήματος τελών διαδρομής, που καλύπτονται από την διοικητική μονάδα εξυπηρέτησης.
γ) Τα τέλη διαδρομής για συγκεκριμένη πτήση εντός της ζώνης χρέωσης τελών διαδρομής ισούνται με το γινόμενο της τιμής μονάδος επί τις μονάδες εξυπηρέτησης για τη συγκεκριμένη πτήση.
δ) Η μονάδα εξυπηρέτησης κατά τη διαδρομή υπολογίζεται με πολλαπλασιασμό συντελεστή απόστασης επί συντελεστή βάρους για κάθε αεροσκάφος
Επίσης, καθορίστηκε η τιμή μονάδος τερματικής εξυπηρέτησης ανά μονάδα εξυπηρέτησης αεροσκαφών στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών «ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ» (ζώνη χρέωσης τερματικής περιοχής) σε εκατόν σαράντα ένα ευρώ και ενενήντα έξι λεπτά (€141,96) από 1-1-2018 έως 31-3-2018 και σε εκατόν δέκα έξι ευρώ (€116,00) από 1-4-2018 έως 31-12-2018.
α) Τα τέλη τερματικής εξυπηρέτησης επιβάλλονται σε κάθε αεροσκάφος που απογειώνεται από τη ζώνη χρέωσης τερματικής περιοχής έναντι παρεχομένων από τη Χώρα τερματικών αεροναυτιλιακών υπηρεσιών.
β) Τα τέλη τερματικής εξυπηρέτησης για συγκεκριμένη πτήση εντός της συγκεκριμένης ζώνης χρέωσης ισούνται με το γινόμενο της τιμής μονάδος επί τις μονάδες τερματικής εξυπηρέτησης για τη συγκεκριμένη πτήση.
γ) Η μονάδα τερματικής εξυπηρέτησης ισούται με τον συντελεστή βάρους κάθε αεροσκάφους.
Τέλος, καθορίστηκε από 1-1-2018 τόκος υπερημερίας, με τον οποίο επιβαρύνονται οι καθυστερημένα εξοφλούμενες οφειλές τελών διαδρομής και τερματικής περιοχής, ετήσιου επιτοκίου 9,74%, όπως προβλέπεται στην υπ’αριθμ. 149 Απόφαση της Διευρυμένης Μόνιμης Επιτροπής (ENLARGED COMMISSION) του EUROCONTROL (στοιχείο 9 του σκεπτικού).
πηγή:metaforespress.gr